ЕК признает «большие проблемы» для транспорта, связанные с соблюдением «Зеленого пакта
Брюссель, 17 ноября — Генеральный директор Европейской комиссии (ЕК) по мобильности и транспорту (MOVE) Хенрик Хололей признал сегодня, что транспортная отрасль сталкивается с «серьезными проблемами» в выполнении Европейского зеленого пакта (EGP) и достижении нулевых чистых выбросов углерода, поскольку у нее нет «заранее подготовленных решений».
Он признался в этом в среду на коллоквиуме Европейского бизнес-саммита, посвященном перспективам изменений в направлении устойчивого транспорта, в котором также приняли участие Юлия Полисканова, старший директор по транспортным средствам и электромобилям Европейской федерации транспорта и окружающей среды (T&E), и представители отрасли.
По мнению Гололея, для того чтобы транспортная отрасль смогла реализовать «Зеленый курс» и добиться прогресса в выполнении обязательств, взятых Европейским союзом (ЕС) в рамках Парижского соглашения, сектор должен «радикально» изменить свою парадигму в таких вопросах, как источники энергии.
«Транспортный сектор отвечает за 25% выбросов парниковых газов, и эта цифра росла до начала пандемии. В соответствии с EVP, сектор должен сократить выбросы на 90% к 2050 году. Это большая проблема, тем более что готовых решений не существует», — сказал генеральный директор.
Полисканова сетует на то, что Европа «слишком медленно» внедряет технологии с нулевым уровнем выбросов или нейтральные технологии, и что в течение многих лет она «слишком сильно полагалась» на дизельное топливо для достижения своих экологических целей.
«Нам потребовался «дизельгейт», чтобы преодолеть эту зависимость и окончательно перейти на электричество», — вспоминает директор T&E, имея в виду скандал с выбросами автомобилей Volkswagen (DE:VOWG_p) в 2015 году.
Несмотря на самокритику, Полисканова приветствовала прогресс, достигнутый в области автомобильного транспорта, который, по ее словам, демонстрирует положительные результаты на пути к устойчивой модели.
«Хорошая новость заключается в том, что в автомобильном транспорте все начинает налаживаться. Ожидается, что в этом году каждый пятый автомобиль, купленный в Европе, будет подключаемым. В пять раз больше, чем в 2019 году. Это огромный рост рынка», — отметил он.
Для того чтобы привести транспортную отрасль в соответствие с целями EVP, исполнительная власть ЕС в прошлом году запустила Стратегию интеллектуальной и устойчивой мобильности — дорожную карту с конкретными мерами для сектора по радикальному сокращению выбросов парниковых газов.
«Нам необходимо значительно повысить эффективность отрасли и сделать ее устойчивой, что требует дальнейших инвестиций в единый европейский рынок. Нам также необходимо радикально изменить способ питания автомобилей. И очевидно, что значительная часть этого связана с электрификацией», — сказал Хололей.
Однако декарбонизация сектора наталкивается на серьезный камень преткновения в воздушном и морском транспорте, которые, поскольку они не могут быть электрифицированы, сталкиваются с более дорогостоящими путями к нулевому уровню, в отличие от железнодорожного и автомобильного транспорта.
«Здесь электрификация не является вариантом в краткосрочной и среднесрочной перспективе. И кто знает, в долгосрочной ли перспективе. Вот почему очень важным элементом являются инвестиции в устойчивые виды топлива», — утверждает генеральный директор.
Стремление клуба ЕС снизить углеродный след включает в себя инвестирование в инновации и технологии в транспортной отрасли.
«Цифровизация и «умные» решения — еще один ключевой элемент. Благодаря таким технологиям, как искусственный интеллект, мы можем значительно повысить эффективность и заставить различные виды транспорта работать лучше и дополнять друг друга», — заключил Хололей.
(Более подробная информация о Европейском Союзе на сайте euroefe.euractiv.co.uk)