Европейские автопроизводители спешат заменить украинские детали
Кристина Аманн и Ник Кэри
БЕРЛИН, 14 мар (Рейтер) — Автопроизводители, включая Volkswagen (DE:VOWG_p) и BMW (DE:BMWG), пытаются найти альтернативные источники жизненно важных деталей украинского производства в таких далеких странах, как Китай и Мексика, поскольку российское вторжение останавливает сборочные линии и нарушает сложные цепочки поставок.
Поиск новых поставок — это последняя проблема для автомобильной промышленности, которая и так уже страдает от резкого роста цен на металлы и энергоносители, парализованных пандемией цепочек поставок и нехватки полупроводниковых чипов.
Боевые действия в Украине нарушили производство жгутов проводов, которые связывают до 5 км проводов в среднем автомобиле. Они уникальны для каждой модели, и без них невозможно построить автомобили.
В результате второй по величине в мире автопроизводитель Volkwagen и его конкурент BMW сократили производство и временно закрыли некоторые сборочные линии, а Mercedes-Benz предупредил, что его производство скоро пострадает.
Премиальный бренд VW Audi (F:NSUG) заявил, что вся группа Volkswagen работает над тем, чтобы заставить основных поставщиков перенести производство украинских кабелей на другие заводы или найти альтернативных поставщиков. По его словам, этот поиск включает Восточную Европу, Северную Африку, Мексику и, «возможно», Китай.
«В течение многих лет мы успешно работаем с рядом поставщиков в этих регионах для наших моделей», — сказал он. «Например, поставщики могут разделить производство в нескольких местах».
BMW также заявила, что ведет «интенсивные переговоры» с поставщиками, чтобы найти альтернативные источники запчастей, а четвертый по величине автопроизводитель в мире, Stellantis, заявил, что уже перевел свои поставки из Украины в другие страны Европы, но отказался сообщить, куда именно.
Ник Кляйн, вице-президент глобальной логистической компании OEC Group, говорит, что автопроизводителям, которые полагались на Украину, придется действовать быстро.
«Им придется размещать свои заказы заблаговременно, потому что они столкнутся с задержками, а автопроизводители будут конкурировать друг с другом за одни и те же источники», — сказал Кляйн, специализирующийся на автомобильной логистике.
НАРУШЕНЫ ЦЕПИ ПОСТАВОК
Западная Украина с ее дешевой высококвалифицированной рабочей силой и близостью к европейским автомобильным заводам и богатым сырьевым ресурсам стала крупным центром производства кабелей, среди производителей которых японская компания Fujikura и французская Nexans.
Некоторые производители, такие как Fujikura, полностью приостановили производство в Украине после вторжения, другие работают на пониженных мощностях. Ни Fujikura, ни Nexans не ответили на просьбу прокомментировать их планы.
Перенос производства на заводы на других недорогих рынках с развитой проволочно-жгутовой промышленностью, таких как Румыния, Сербия или Тунис, означает покупку нового оборудования для увеличения мощности, установка которого может занять несколько месяцев.
Согласно отраслевым источникам, поставщики и автопроизводители обсуждают, кто будет оплачивать расходы. Автопроизводители, опрошенные для этой статьи, отказались назвать своих поставщиков.
Некоторые украинские производители жгутов проводов, такие как Kromberg & Schubert, японская Yazaki и Leoni (DE:LEOGn), уже имеют альтернативные заводы в других странах. Компания Leoni отказалась комментировать свои планы, а компании K&S (DE:SDFGn) и Yazaki не ответили на просьбы о комментарии.
Поставки из Украины все еще продолжаются. Один из производителей жгутов проводов на западе страны, говоривший на условиях анонимности из-за опасений за безопасность рабочих, сказал, что некоторые производства продолжаются днем, хотя ночью они закрываются из-за комендантского часа.
Некоторые транспортные компании проводят кабели на юг через румынскую границу, поскольку боевые действия пока не достигли этого региона, сказал Клейн из OEC Group. Это может скоро измениться.
«Число дальнобойщиков, готовых ездить по этим маршрутам, пока это продолжается, будет все меньше и меньше», — сказал Клейн. «Дойдет до того, что вы не сможете ничего оттуда безопасно вывезти».
Столкнувшись с «нарушением» глобальной цепи поставок, европейские автопроизводители нуждаются в максимально возможном количестве источников комплектующих, сказал Кляйн.
«Сейчас у вас не может быть достаточно поставщиков или транспортных партнеров из-за климата, в котором мы находимся».
(Дополнительные репортажи Жиля Гийома в Париже и Пушкалы Арипака, Шанимы А и Ядарисы Шабонг в Бенгалуру; редактирование Жозефины Мейсон и Яна Харви, перевод Хосе Муньоса из отдела новостей в Гданьске).