Грузоотправители СПГ «печатают деньги», несмотря на огромную волатильность
В этом году грузоотправители контейнерных грузов были застигнуты врасплох. Никогда ранее спотовые ставки на контейнерные перевозки не поднимались так быстро и далеко. Но грузоотправители жидких и сухих сыпучих грузов слишком хорошо знают такие колебания стоимости.
Когда спрос на перевозки сыпучих товаров превышает предложение, спотовые ставки могут расти до тех пор, пока маржа прибыли грузоотправителей не будет сведена на нет. Впечатляющий рост и падение ставок на перевозку сжиженного природного газа — самый свежий пример.
Перевозчики СПГ могут похвастаться самыми высокими дневными ставками среди всех типов грузовых судов. Грузоотправители могут позволить себе платить головокружительно высокий фрахт, потому что прибыль от перевозки груза может быть огромной: в середине ноября груз можно было купить за 20 миллионов долларов в США и продать за 120 миллионов долларов в Азии.
Дикая скачка спотовых ставок началась в начале этого года, когда низкие температуры подтолкнули рост цен на сырьевые товары в Азии. В январе перевозчик СПГ был зафрахтован за $350 000 в день, что стало новым рекордным показателем для любого грузового судна.
Затем ставки рухнули. В середине марта ставки по маршруту США — Персидский залив — Япония упали до 16 800 долларов.
В прошлом месяце ставки поднялись до нового рекордного уровня. Оценка Балтийской биржи для маршрута Австралия — Япония для трехтопливного судна для перевозки СПГ с дизельным двигателем (TFDE) достигла пика в конце ноября — $366 700 в день. Lloyd’s List сообщил, что одно судно было зафрахтовано за $424 000 в день.
В этом году грузоотправители контейнерных грузов были застигнуты врасплох. Никогда еще спотовые ставки на контейнерные перевозки не поднимались так быстро и далеко. Но грузоотправители наливных и насыпных грузов слишком хорошо знают такие колебания стоимости.
Когда спрос на перевозки сыпучих грузов превышает предложение, спотовые ставки могут расти до тех пор, пока маржа прибыли грузоотправителей не будет сведена на нет. Впечатляющий рост и падение ставок на перевозку сжиженного природного газа — самый свежий пример. Похожие: Канада и Великобритания рассматривают возможность масштабного развития приливной энергетики
Перевозчики СПГ могут похвастаться самыми высокими дневными ставками среди всех типов грузовых судов. Грузоотправители могут позволить себе платить за фрахт головокружительные суммы, потому что прибыль от перевозки груза может быть огромной: в середине ноября груз можно было купить за 20 миллионов долларов в США и продать за 120 миллионов долларов в Азии.
Дикая скачка спотовых ставок началась в начале этого года, когда холодные температуры подтолкнули рост цен на сырьевые товары в Азии. В январе перевозчик СПГ был зафрахтован за $350 000 в день, что стало новым рекордным показателем для любого грузового судна.
Затем ставки рухнули. В середине марта ставки по маршруту США — Персидский залив — Япония упали до 16 800 долларов.
В прошлом месяце ставки поднялись до нового рекордного уровня. Оценка Балтийской биржи для маршрута Австралия — Япония для трехтопливного судна с дизельным двигателем (TFDE) для перевозки СПГ достигла максимума в конце ноября — $366 700 в день. Lloyd’s List сообщил, что одно судно было зафрахтовано за $424 000 в день.
Цены на СПГ в Азии в среднем на 5 долларов за миллион британских тепловых единиц (MMBtu) выше, чем в Европе в октябре и ноябре, что «спровоцировало значительное количество возможностей реэкспортной торговли с Запада на Восток», которые «резко подняли спотовые ставки», объяснил Мёркедаль. Напротив, в понедельник европейская цена на газ была на 6 долларов за MMBtu выше азиатской, что является «самым широким [спредом], который мы наблюдали в истории» и который «сократил торговлю между Западом и Востоком», сказал он.
Перевозки СПГ по-прежнему «очень здоровы
Перевозки СПГ остаются прибыльными, несмотря на обвал спотовых ставок. «Даже при таких низких ставках компании печатают деньги, — отметил Нолан.
Кроме того, спотовый бизнес менее важен для судовладельцев СПГ, чем для владельцев или операторов в любом другом океанском сегменте. Спотовые ставки попадают в заголовки газет, но подавляющее большинство доходов от перевозок СПГ поступает от тайм-чартеров.
Фрахтовая деятельность «в последнее время была очень активной: было заключено несколько сделок по строительству новых судов с поставкой в 2024-25 годах и фрахтами на срок от семи до 10 лет», — заявил на прошлой неделе Моркедаль.
Что касается судов для перевозки СПГ на воде, «срочные чартеры продолжают обсуждаться в диапазоне от одного до трех лет», — сказал он. Однолетние чартеры на суда с двигателем TFDE стоят 90 000 долларов в день, а на суда с двигателем MEGI — 115 000 долларов в день.
«Рынок перевозок СПГ остается очень здоровым, даже несмотря на снижение спотовых ставок с экстремальных максимумов, поскольку активность тайм-чартеров остается высокой», — подтвердил аналитик Clarksons.
По материалам FreightWaves через Zerohedge.com