Может ли нехватка графита остановить бум электромобилей стоимостью $3 трлн?

Рынку электромобилей, объем которого составляет 3 триллиона долларов, нужны батареи, на 20-30% состоящие из графита — материала, который в США в настоящее время вообще не производится.

Это делает графит вопросом национальной безопасности в глобальной энергетической гонке.

Для каждой батареи EV требуется не только литий — металл, который очень интересует инвесторов, — но и еще больше графита, металла, который предотвращает разрушение литиевых батарей.

Однако США не производили графит в течение десятилетий.

Теперь, когда рынок электромобилей начинает взрываться, а автопроизводители и производители батарей, как ожидается, будут потреблять гораздо больше, чем когда-либо, мы видим кошмарную цепочку поставок графита, которая в основном зависит от Китая — но не обязательно от китайцев.

В настоящее время Китай является одной из немногих стран, имеющих предприятия по переработке графита, но одним из ведущих производителей в мире является международная компания, имеющая как североамериканское технологическое и производственное подразделение, так и полностью принадлежащие китайские филиалы и команду экспертов, работающую с 2008 года. И она расположена прямо рядом с крупнейшим в мире графитовым рудником в Китае, что позволяет ей обеспечивать критически важные поставки сегодня и одновременно расти в соответствии со взрывным спросом завтрашнего дня.

Эта компания — Graphex Group Ltd (OTCQX: GRFXY, 6128.HK), и мы считаем, что это одна из ключевых компаний, которая получит выгоду от рынка графита, который, как ожидается, продолжит расти и достигнет оценки в 22 миллиарда долларов, и который, по прогнозам Benchmark Mineral Intelligence, станет дефицитным к Новому году.

Наш выбор самой захватывающей истории о графите

И Соединенные Штаты, и Европейский Союз объявили графит «критически важным минералом».

Более 70% всего графита производится в Китае. И даже это производство может оказаться под вопросом, поскольку спрос на гигафабрики диктует дефицит предложения. Китай остается доминирующей страной и даже получил импульс от пандемии COVID-19, в результате которой он очень быстро восстановился после закрытия производственных мощностей, что обеспечило отсутствие реальной диверсификации цепочки поставок.

Математика выглядит просто. Поскольку большая часть добываемого в мире графита поступает из Китая, а все аноды в батареях для электромобилей или компоненты накопителей энергии требуют графита, все, кто занимается производством по всему миру, должны использовать этот материал.

Большинство производителей батарей — азиатские, поэтому независимо от того, где они производятся — в Корее или Японии, большая часть графита добывается или обрабатывается в Китае. Оттуда он либо проходит дальнейшую обработку в Китае, либо переправляется в Южную Корею или Японию, например, для Panasonic или LG, которые производят определенные части батареи.

Для североамериканских инвесторов, которые, возможно, не имеют возможности участвовать в надвигающемся дефиците графита за пределами Китая, компания Graphex может стать весьма интересной историей.

И сейчас Graphex стремится выйти на рынок США как раз в тот момент, когда производители могут почувствовать сокращение цепочки поставок.

Graphex — ветеран графитовой промышленности, имеющий крупные долгосрочные контракты в Китае, и они ожидают двузначного роста спроса в течение следующих пяти лет.
Мы считаем, что фундаментальные рыночные показатели прекрасно это подтверждают.

Ожидается, что в 2021 году американские продажи электромобилей составят 450 000 штук. По состоянию на ноябрь продажи выросли на 88% по сравнению с 2020 годом, а в новом году ожидается еще больший всплеск, так как на рынок выходят новые модели. AutoPacific прогнозирует, что в следующем году продажи EV составят 650 000, что означает еще один 45-процентный рост.

В глобальном масштабе цифры еще более впечатляющие.

EV sales more than doubled in 2021, even as overall car sales dropped under pandemic pressure.

GiantFord (NYSE:F)plans to produce up to 600,000 EVs a year globally by the end of 2023. Это уже вдвое больше, чем первоначально планировалось. Пикап F-150 компании Ford побил рекорды продаж, и сейчас автопроизводитель готовится к строительству трех заводов по производству аккумуляторов и завода по производству электромобилей.

К 2025 году мы ожидаем, что только в США появится 13 новых гигафабрик по производству аккумуляторов.

Учитывая, что графита в батареях EV больше, чем лития, мы ожидаем большой рост спроса на этот «критически важный минерал».

Для этого аккумуляторного материала все дело в обработке, и это не тот рынок, который легко развлечет новичков. Барьер для входа технологически очень высок.

Компания Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) уже хорошо известна в Китае. Это не только одна из пяти крупнейших компаний по производству графита в Китае… это одна из крупнейших компаний в мире.

Расположенная рядом с крупнейшим графитовым рудником в мире, компания Graphex производит 10 000 метрических тонн шаровидного графита, что составляет около 5% от общего объема производства шаровидного графита в Китае.

And right now, they are planning to increase production to 40,000 metric tons over the next three years.

Стабильность во всем

Мы считаем, что стабильность этой установки — одна из самых привлекательных деталей: Graphex утверждает, что у нее есть стабильные и расширяемые контракты на переработку с китайскими государственными горнодобывающими компаниями.

У компании стабильные поставки сырья, поскольку она расположена рядом с крупнейшим в мире источником чешуйчатого графита в китайской провинции Хэйлунцзян.

Компания имеет 23 патента на методы производства, дизайн оборудования, защиту окружающей среды и применение графена.

Соедините это с запатентованным опытом крупносерийного производства шаровидного графита с высокой производительностью и высококачественным продуктом, готовым к прямому применению в современных батареях, и мы считаем, что вы заслуживаете доверия инвесторов.

Еще лучше то, что валовая маржа компании составляет около 28%, при этом сырье стоит около $600, а конечный продукт продается примерно за $2800. Это поможет компании получить доход в размере $51 млн в 2020 году.

Она также получила экологическое одобрение в соответствии с глобальным энергетическим переходом. Хотя компания Graphex имеет возможности для производства синтетического графита, основное внимание она уделяет производству природного графита. Синтетический графит — это энергоемкий продукт на основе кокса, который оказался достаточно вредным, чтобы китайские власти закрыли, а затем ограничили его производство в течение последних нескольких лет.

Приезд в Америку…

В игровом плане компании Graphex есть нечто большее, чем увеличение производства до 40 000 метрических тонн …

В ближайшей перспективе эти ветераны собираются выйти на рынки Северной Америки и Европейского Союза. Они выглядят готовыми к выходу на эти рынки как одна из немногих компаний, способных поддержать растущее производство в Северной Америке. Что касается поставок, то они способны поставлять свои собственные материалы со своих полностью принадлежащих им предприятий в Азии и одновременно изучать возможность дополнительных поставок по всему миру.  Что касается производства, то у них есть возможность перерабатывать материал как в Азии, так и сосредоточиться на организации местного производства вблизи от отечественного.   Именно здесь Graphex может стать не только одним из ведущих производителей в мире, но и потенциальной производственно-технологической компанией высшего уровня.

Запатентованная технология Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) помогает перерабатывать менее ценный чешуйчатый графит в гораздо более ценный шаровидный графит без покрытия или шаровидный графит с покрытием. Это разница в 600 долларов за тонну и до 12 000 долларов за тонну.

.

Работая с компаниями, занимающимися переработкой и сбытом, и местными властями в США и Канаде, Graphex намерена использовать свои патенты, запатентованные знания и опыт для создания решений по строительству предприятий и производственных линий для шаровидного графита.

А в более долгосрочной перспективе они планируют наладить партнерские отношения с компаниями, занимающимися поставками автомобилей, для производства шаровидного графита с покрытием и последующего расширения производства анодов и аккумуляторов.

Строительство предприятий по переработке пользующегося высоким спросом шаровидного графита в Америке на данный момент является деловым шагом, отвечающим национальным интересам.

Поскольку спрос на графит будет стремительно расти вместе с ожидаемым ростом числа электромобилей, накопителей энергии и гигафабрик по производству аккумуляторов, чего никто не мог себе представить всего пару лет назад, этот «критически важный материал» может стать одной из лучших инвестиционных тем в условиях бума энергетического перехода. 

Производители электромобилей будут расти в ближайшие годы

Отчасти благодаря массивному притоку денег миллениалов и многотриллионному буму «зеленой» энергетики, Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA) по-прежнему является королем электромобилей в Америке. На долю компании приходится большая часть общего объема продаж электромобилей в стране, а в прошлом квартале она только что побила очередной рекорд по производству и поставкам. Но унаследованные автопроизводители вливают миллиарды в EV, и на рынок выходят сотни новых моделей.

«Неудивительно, что Tesla по-прежнему доминирует в продажах электромобилей, потому что они единственные, кто действительно имеет жизнеспособные продукты в полном объеме», — сказал CNBC помощник директора IHS Markit Майкл Фиск.

«На растущем рынке крайне сложно сохранить контрольный пакет акций, независимо от отрасли. … По мере того, как мы начинаем двигаться к большему и действительно значительному числу производителей, которые будут играть в этом пространстве, Tesla должна терять долю».

Nio Limited (NYSE:NIO) — один из самых интересных новых конкурентов Tesla, особенно в условиях, когда Китай стремится к росту своего внутреннего рынка. После тяжелого старта после выхода на биржу в 2018 году, компания вышла на плаху, производя автомобили с рекордной дальностью хода. И она не проявляет никаких признаков замедления.

За последний год Nio сделала все правильные шаги, чтобы привлечь внимание на улицах и на рынке… От потрясающе красивого — и быстрого — суперкара EP9 до новой линейки семейных высокопроизводительных седанов, Nio находится на пути к тому, чтобы вернуть контроль над местным рынком у гиганта электромобилей Элона Маска.

Будущее автомобильного транспорта уже здесь. Компания Xpeng Motors (NYSE:XPEV) разработала полностью электрический, полностью автономный автомобиль, который можно заказать несколькими нажатиями на телефон. Его запас хода составляет 250 миль, и он доставит вас из пункта А в пункт Б за меньшее время, чем если бы вы вызывали такси или ехали сами.   Эта революционная компания намерена изменить мировую автомобильную промышленность, обеспечив беспрецедентное удобство и доступность для всех.

Xpeng также привлекает интерес со стороны больших денег, сумев привлечь около миллиарда долларов от таких крупных игроков, как Alibaba, суверенный фонд Абу-Даби Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital и Sequoia Capital China.

Такие новички, как Xpeng, предоставляют отличную возможность для инвесторов, которые упустили возможность увидеть стремительный взлет Tesla или штурм рынка китайской компанией Nio, поддерживаемой Tencent, в 2020 году — даже если ее акции выросли слишком далеко и слишком быстро.

Li Auto (NASDAQ:LI) — еще один новичок на китайском рынке электромобилей. И хотя она не является таким ветераном рынка, как Tesla или даже NIO, она быстро набирает обороты на Уолл-стрит. Поддерживаемая китайскими гигантами Meituan и Bytedance, компания Li использует другой подход к рынку электромобилей. Вместо того чтобы делать выбор в пользу чисто электрических автомобилей, она предоставляет потребителям возможность выбора с помощью своего стильного кроссовера-гибрида SUV. Этот популярный автомобиль может работать как на бензине, так и на электричестве, что избавляет водителей, у которых поблизости нет зарядной станции или бензоколонки.

С момента выхода на IPO цена акций компании Li Auto уже выросла почти вдвое. И хотя она еще не вернулась к своим историческим максимумам, ее курс остается достаточно стабильным. Ее стоимость уже превышает 30 миллиардов долларов, но она только начинает свою деятельность. А поскольку бум электромобилей набирает обороты, для компании Li и ее конкурентов небо — это предел.

General Motors (NYSE:GM) — один из старых детройтских автопроизводителей, и он стремится вскочить на подножку вагона EV, получая выгоду от перехода от газового топлива к альтернативным технологиям, таким как водород и электричество. Компании уже более 100 лет, и она выжила там, где многие другие потерпели неудачу. Даже после падения Детройта компания GM сохранилась, и это во многом благодаря ее способности адаптироваться.

Недавно GM сбросила бомбу на рынок, объявив о своем новом подразделении BrightDrop. Компания стремится захватить ключевую долю растущего рынка доставки, планируя продавать электрические фургоны и услуги коммерческим компаниям по доставке.

GM делает большие ставки не только на электромобили. Она также стремится извлечь выгоду из бума автономных транспортных средств. Недавно компания объявила о том, что ее дочерняя компания Cruise, находящаяся в контрольном пакете акций, только что получила разрешение от Калифорнийского департамента транспорта на тестирование своих автономных автомобилей без водителя. И хотя они не первые, кто получил такое разрешение, это все равно огромная новость для GM.

Генеральный директор Cruise Дэн Амманн написал в сообщении на Medium: «До конца года мы отправим автомобили на улицы Калифорнии — без бензина и без кого-либо за рулем. Потому что безопасное удаление водителя — это истинный критерий самодвижущегося автомобиля, и потому что сжигание ископаемого топлива — это не способ построить будущее транспорта».  

Ford (NYSE:F) — еще один автопроизводитель старой школы, решивший погрузиться в экологически чистые воды. В дополнение к совершенно новым электрическим версиям своих бестселлеров, F-150 и культового Mustang, компания также завоевывает свою собственную позицию в водородной гонке. Более того, недавно компания даже представила первый в мире гибридный плагин-электромобиль на топливных элементах — Ford Edge HySeries.

В прошлом году Ford стал самой успешной акцией автомобильной промышленности, опередив фаворита инвесторов компанию Tesla, поскольку она удвоила свои надежды на полностью электрическое будущее. 2021 год стал «поистине прорывным для Ford… легко можно назвать самым важным стратегическим годом для компании со времен финансового кризиса», — сказал CNBC аналитик Morgan Stanley Адам Джонас.

В этом году наблюдался резкий рост заказов на внедорожник Mustang Mach-3, включая заказ на 184 EV от нескольких правительственных учреждений Нью-Йорка. Сумма заказа составила 11,5 миллионов долларов, а цена внедорожника Mach-3 — 62 500 долларов. Тем не менее, люди раскупают их как горячие пирожки, судя по количеству заказов.

И это не только Mach-3. В прошлом месяце компания Ford была вынуждена прекратить прием заказов на предстоящий пикап F-150 Lightning после того, как их количество достигло 200 000.

Спрос на электромобили неуклонно растет уже много лет. Но по мере того, как мы приближаемся к переломному моменту, существует проблема, которую многие люди все еще игнорируют. И именно здесь на помощь приходит Chargepoint (NYSE:CHPT), одна из крупнейших сетей зарядных станций в стране.

Этот ведущий игрок на рынке инфраструктуры EV в начале этого года прошел через одну из самых горячих тенденций рынка. Это сделало их первой акцией по зарядным станциям EV, которая вышла на биржу через обратное слияние с компанией по приобретению специального назначения, или SPAC. Когда дело доходит до зарядных станций 2-го уровня, ChargePoint является явным лидером в отрасли.

В то время как станции 1-го уровня позволяют зарядить Mercedes B Class 250e примерно за 20 часов… зарядные станции 2-го уровня сокращают это время до 3 часов для полной зарядки того же автомобиля.

Это огромная разница для тех, кто беспокоится о том, что им придется потратить почти день на зарядку своего автомобиля, прежде чем вернуться на дорогу. И ChargePoint занимает 73% рынка сетевых зарядных станций второго уровня.

Blink (NASDAQ:BLNK) — еще одна компания по зарядке электромобилей. Ее уникальное предложение заключается в том, что многие зарядные станции компании находятся в практичных местах, таких как аэропорты и гостиницы, что делает удобным для водителей возможность подзарядиться во время ожидания рейса или в номере. Волна новых сделок, включая сотрудничество с EnerSys и Envoy Technologies по внедрению электромобилей и зарядных станций, делает компанию особенно интересной.

Blink Charging действительно является зрелой компанией, существующей с 1998 года. Ее уникальное предложение заключается в том, что многие зарядные станции компании находятся в практичных местах, таких как аэропорты и гостиницы, что делает удобным для водителей возможность подзарядиться во время ожидания рейса или в номере.

Компания Blink также активно заключала новые сделки, включая 26 двухпортовых зарядных станций IQ 200 уровня 2 для электромобилей в ключевых точках Burger King на северо-востоке; 20 принадлежащих Blink зарядных станций IQ 200 для электромобилей в медицинском учреждении Blessing Health в штате Иллинойс, а также эксклюзивное семилетнее соглашение с Lehigh Valley Health Network о владении и эксплуатации зарядных станций в обширной сети медицинских учреждений.

GreenPower Motor (TSX:GPV) — интересная компания, которая производит крупномасштабный электротранспорт.  В настоящее время она ориентирована в первую очередь на североамериканский рынок, но по мере того, как усиливается давление в сторону экологизации, перед ней открываются широкие перспективы. GreenPower находится на переднем крае электромобильного движения, производя доступные аккумуляторные автобусы и грузовики уже более десяти лет. Влияние GreenPower на этот сектор, от школьных автобусов до междугороднего общественного транспорта, невозможно игнорировать.

NFI Group (TSX:NFI) — еще один из самых интересных канадских производителей электрического транспорта. Хотя акции NFI еще не восстановились после январских максимумов, они все еще предлагают инвесторам перспективную возможность воспользоваться бумом электромобилей со скидкой. В дополнение к своим все более позитивным финансовым отчетам, эта компания является одной из немногих в бизнесе, которая действительно выплачивает дивиденды своим инвесторам. Это очень важно, поскольку дает инвесторам возможность вложить средства в эту бурно развивающуюся отрасль, пока акции дешевы, и продержаться до тех пор, пока рынок наконец не обнаружит эту жемчужину.

Еще один способ приобщиться к индустрии электромобилей — AutoCanada (TSX:ACQ), компания, которая управляет автодилерскими центрами в Канаде. Компания предлагает широкий выбор новых и подержанных автомобилей, а также всевозможные финансовые варианты, отвечающие потребностям любого потребителя. Хотя в этом году продажи упали из-за пандемии COVID-19, AutoCanada, скорее всего, увидит подъем, поскольку покупательская способность и спрос на электромобили растут. По мере появления на рынке новых интересных электромобилей AutoCanada, несомненно, сможет оседлать эту волну. 

Lithium Americas Corp. (TSX:LAC) — одна из самых важных и перспективных литиевых компаний Америки. Имея два литиевых проекта мирового класса в Аргентине и Неваде, Lithium Americas имеет все шансы оседлать волну растущего спроса на литий в ближайшие годы. Компания уже привлекла почти миллиард долларов в виде акционерного и долгового капитала, что свидетельствует об огромном интересе инвесторов к амбициозным планам компании.

Lithium America также не смотрит на растущее давление со стороны инвесторов, требующих ответственной и устойчивой добычи. На самом деле, одной из основных целей компании является создание положительного влияния на общество и окружающую среду через свои проекты. Это включает в себя экологически чистые технологии добычи, надежные методы обеспечения безопасности на рабочем месте, широкий спектр возможностей для сотрудников и прочные отношения с местными органами власти, чтобы обеспечить заботу не только о своих сотрудниках, но и о местных сообществах.

Celestica (TSX:CLS) является ключевой компанией в условиях ресурсного бума благодаря своей роли одного из ведущих производителей электроники в Северной Америке. Широкий ассортимент продукции Celestica включает, в частности, коммуникационные решения, корпоративные и облачные услуги, аэрокосмическую и оборонную продукцию, возобновляемые источники энергии и даже технологии для здравоохранения.

Будущее компании Celestica связано с бумом «зеленой» энергетики, охватившим мир в настоящее время, благодаря ее участию в рынке возобновляемых источников энергии. Компания помогает создавать интеллектуальные и эффективные продукты, которые объединяют новейшие технологии производства, преобразования и управления электроэнергией для создания более умных и эффективных сетевых и автономных приложений для ведущих мировых производителей и производителей энергетического оборудования.

Teck Resources (TSX:TECK) может быть одной из самых диверсифицированных горнодобывающих компаний с широким портфелем активов, включающим медь, цинк, энергию, золото, серебро и молибден. Она даже участвует в нефтяной отрасли! Благодаря свободному денежному потоку и прогнозам снижения волатильности базовых металлов в сочетании с растущим спросом на медь и цинк для создания батарей, Teck может стать одной из самых интересных горнодобывающих компаний года. 

Хотя Teck еще не совсем вернулась к своим январским максимумам, она демонстрирует многообещающий подъем с апрельских минимумов. В дополнение к позитивной траектории развития, в компании наблюдается достаточное количество покупок инсайдеров, что говорит акционерам о том, что руководство компании серьезно настроено на дальнейшее увеличение стоимости акций. Помимо инсайдерских покупок, Teck также была добавлена в портфели ряда хедж-фондов, что говорит о том, что не только инсайдеры верят в компанию, но и «умные деньги», которые действительно движут рынками.

By. Том Кул

** ВАЖНО! ЧИТАЯ НАШИ МАТЕРИАЛЫ, ВЫ ВЫРАЖАЕТЕ ЯВНОЕ СОГЛАСИЕ СО СЛЕДУЮЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ

ВНИМАТЕЛЬНО**

Прогнозные заявления

Данная публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от прогнозируемых в прогнозных заявлениях. Прогнозные заявления, содержащиеся в данной публикации, включают утверждение о том, что глобальный энергетический переход будет продолжаться, как ожидается, и что доля электромобилей на рынке будет расти, и что электромобили будут продолжать получать признание; что спрос на батареи электромобилей и комплектующие материалы и минералы, используемые для производства батарей электромобилей, будет продолжать значительно расти; что рынок графита и сопутствующих продуктов будет продолжать расширяться и достигнет двузначного роста в течение следующих пяти лет с ожидаемым среднегодовым темпом роста 29%; что в Китае, США и во всем мире будет наблюдаться нехватка графита; что рынок графита и сопутствующих продуктов будет продолжать расширяться и достигнет двузначного роста в течение следующих пяти лет с ожидаемым среднегодовым темпом роста 29%; что в Китае, США и в мире будет наблюдаться нехватка графита Graphex Group Limited («Компания») сможет использовать свои существующие операции и репутацию в Китае для захвата доли мирового спроса на графит; что Компания сможет расширить свою деятельность на рынках США и Европы и завоевать значительную долю рынка для поставок графита для батарей электромобилей; что Компания сможет использовать свою близость к графитовым шахтам для расширения своей деятельности и захвата доли мирового спроса на графит; что Компания сможет достичь своих бизнес-планов и целей, как ожидается. Данные прогнозные заявления подвержены различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от прогнозируемых в прогнозной информации.  Риски, которые могут изменить или помешать осуществлению этих заявлений, включают в себя то, что глобальный энергетический переход может не продолжаться, как ожидалось, и что другие виды транспортных средств на альтернативных источниках энергии могут быть разработаны и завоевать долю рынка по сравнению с существующими видами электромобилей; что спрос на батареи электромобилей в том виде, в котором они производятся в настоящее время, и на комплектующие материалы и минералы, используемые в настоящее время для производства батарей электромобилей, может быть меньше, чем ожидалось, по различным причинам, включая развитие альтернативных материалов и технологий; что рынок графита и сопутствующих продуктов может не расшириться и не достичь роста, как ожидалось; что по различным причинам, включая производство графита или альтернативных технологий другими конкурентами Компании, может не возникнуть дефицита или увеличения спроса на графит в Китае, США и/или во всем мире, как ожидалось. Компания может оказаться неспособной использовать свои существующие операции и репутацию в Китае для захвата значительной доли мирового спроса на графит; Компания может оказаться неуспешной в расширении своих деловых операций на американский, американский и европейский рынки и не сможет завоевать значительную долю мирового спроса на графит. Компания может не добиться успеха в расширении своей деятельности на рынках США и Европы и не завоевать значительную долю рынка поставок графита для батарей электромобилей в Китае и/или во всем мире; Компания может оказаться неспособной использовать близость к графитовым шахтам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка внутреннего и мирового спроса на графит; бизнес Компании может оказаться неуспешным по различным причинам. Информация прогнозного характера, содержащаяся в настоящем документе, приведена на дату составления настоящего документа, и мы не берем на себя ответственность за обновление или пересмотр такой информации для отражения новых событий или обстоятельств, за исключением случаев, предусмотренных законодательством.

ДИСКЛЕЙМЕРЫ

Это сообщение предназначено только для развлекательных целей. Никогда не инвестируйте только на основании нашего сообщения. Компания Graphex не получала вознаграждения от нас, но в будущем может получить компенсацию за проведение рекламы и маркетинга, направленных на повышение осведомленности инвесторов, для OTCQX: GRFXY. Информация в наших сообщениях и на нашем сайте не была проверена независимыми экспертами и не гарантируется как верная. Ценовые ориентиры, указанные нами в данной статье, являются нашим мнением, основанным на ограниченном анализе, но мы не являемся профессиональными финансовыми аналитиками, поэтому на ценовые ориентиры полагаться не следует.

ВЛАДЕНИЕ АКЦИЯМИ. Владелец Oilprice.com владеет акциями Graphex Group Limited и поэтому имеет дополнительный стимул видеть хорошие результаты акций компании. Владелец Oilprice.com не будет уведомлять рынок, когда решит купить больше или продать акции данного эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции данного эмитента для получения собственной прибыли. Именно поэтому мы подчеркиваем, что перед инвестированием в какие-либо ценные бумаги вы должны провести тщательную проверку, а также обратиться за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру. 

НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИНВЕСТИЦИОННЫМ КОНСУЛЬТАНТОМ. Компания не зарегистрирована и не лицензирована каким-либо органом управления в какой-либо юрисдикции для предоставления инвестиционных консультаций или инвестиционных рекомендаций.

ВСЕГДА проводите собственное исследование и консультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям, прежде чем делать инвестиции. Данное сообщение не должно использоваться в качестве основы для осуществления каких-либо инвестиций.

РИСК ИНВЕСТИРОВАНИЯ. Инвестирование по своей сути рискованно. Не торгуйте деньгами, которые вы не можете позволить себе потерять. Это не является ни призывом, ни предложением купить/продать ценные бумаги. Не делается никаких заявлений о том, что приобретение каких-либо акций принесет или может принести прибыль.