Пока промышленность сосредоточена на электромобилях, Toyota реализует водородную мечту
Тим Келли и Маки Шираки
ТОКИО, 15 ноября (Рейтер) — Пока делегаты конференции ООН по климату обсуждали в Глазго, как спасти планету, главный исполнительный директор Toyota Motor (T:7203) в Японии тестировал экспериментальный водородный автомобиль, который, по его словам, может сохранить миллионы рабочих мест в автомобильной промышленности.
Красочный автомобиль Toyota Corolla Sport, на котором Акио Тойода проехал по международной трассе Окаяма на западе Японии в выходные, был оснащен переделанным двигателем GR Yaris, работающим на водороде.
Если сделать такой источник электроэнергии коммерчески жизнеспособным, то в мире без выбросов углерода двигатели внутреннего сгорания останутся в употреблении.
«Врагом является углерод, а не двигатели внутреннего сгорания. Мы не должны концентрироваться на одной технологии, а использовать те технологии, которые у нас уже есть», — сказал Тойода на трассе. «Углеродная нейтральность — это не наличие одного варианта, а возможность выбора.
Последний толчок Toyota в развитии водородных технологий происходит в тот момент, когда крупнейший в мире автопроизводитель присоединяется к попыткам завоевать долю растущего рынка аккумуляторных электромобилей (BEV), поскольку страны ужесточают нормы выбросов для выполнения обязательств по сокращению выбросов C02.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), хотя доля электромобилей на дорогах все еще невелика, в 2020 году число зарегистрированных электромобилей в мире выросло на 41%, несмотря на то, что общий рынок сократился почти на одну шестую.
К 2025 году Toyota планирует выпустить 15 моделей электромобилей и в течение следующего десятилетия инвестирует 13,5 миллиарда долларов в расширение производства батарей.
На встрече в Глазго, которая завершилась в эти выходные, шесть крупнейших автопроизводителей, включая General Motors (NYSE:GM), Ford Motor (NYSE:F), Volvo (ST:VOLVb) и Mercedes-Benz компании Daimler AG (DE:DAIGn), подписали декларацию о постепенном отказе от использования ископаемого топлива в своих автомобилях к 2040 году.
Toyota отказалась присоединиться к группе, утверждая, что большая часть мира не готова к переходу на электромобили. Также заметно отсутствовал немецкий концерн Volkswagen (DE:VOWG_p).
«Мы хотим, чтобы нас воспринимали не как производителя электромобилей, а как компанию, нейтральную к выбросам углекислого газа», — сказал в интервью агентству Рейтер вице-президент Toyota Шигеру Хаякава.
Хаякава сравнил технологический выбор, стоящий перед автомобильной промышленностью, с соревнованием конца 19 века, в котором передача электроэнергии постоянного тока противопоставлялась переменному току. Ставки высоки.
«Если переход на безуглеродное топливо произойдет быстро, это может положить конец первому буму аккумуляторных электромобилей», — сказал Такеши Мияо, аналитик компании Carnorama, специализирующейся на отраслевых исследованиях.
В Японии, где массовые увольнения политически затруднены, привлекательность водорода заключается в том, что он окажет меньшее влияние на занятость, чем полный переход на электромобили. По оценкам Японской ассоциации автопроизводителей, в автомобильной промышленности занято 5,5 миллионов человек.
ПРОБЛЕМЫ
Одна из основных проблем заключается в том, что двигатель не является полностью безуглеродным, поэтому модель автомобиля не может быть классифицирована как транспортное средство с нулевым уровнем выбросов.
Хотя побочным продуктом сгорания водорода и кислорода является вода, в двигателе также сгорает небольшое количество металла, что приводит к выбросам примерно 2% от выбросов бензинового двигателя. Выхлопные газы также содержат следы оксида азота.
Производство батарей для электромобилей требует затрат на выбросы углерода, но электромобили не загрязняют окружающую среду при эксплуатации.
Водородные автомобили также нуждаются в громоздких резервуарах для топлива под давлением. Большую часть заднего сиденья и багажника водородного автомобиля Toyota занимали топливные баки, загораживающие заднее стекло.
По соображениям безопасности инженерам Toyota пришлось заправлять автомобиль вдали от ям, где другие команды работали над своими машинами.
Эти опасения также замедлили строительство водородных заправочных станций в Японии, несмотря на то, что японское правительство поддерживает это топливо, которое оно рассматривает как ключевой компонент будущего углеродно-нейтрального энергобаланса страны.
В конце августа в Японии насчитывалось 154 водородные станции, что на шесть меньше, чем правительство хотело к концу марта.
«Водород давно известен как потенциальное низкоуглеродное транспортное топливо, но его внедрение в транспортный топливный баланс было затруднено», — говорится в докладе МЭА, опубликованном в этом месяце.
Даже при наличии адекватной топливной инфраструктуры Toyota еще не собрала автомобиль, способный конкурировать по цене, дальности и эксплуатационным расходам с обычными бензиновыми автомобилями и электромобилями.
В Окаяме Тойода отказался назвать сроки, когда Toyota запустит коммерческий автомобиль с водородным двигателем.
«Хорошо, когда есть много вариантов. Если все станет электромобилями, то большая часть этой промышленности будет находиться в Китае», — сказал 57-летний Эйдзи Терасаки, который приехал на трассу в Окаяме из соседней префектуры Кагава, чтобы посмотреть гонки.