Растущий спрос еще больше напрягает цепочку поставок авиационной техники
Эллисон Ламперт и Раджеш Кумар Сингх
ЛАС-ВЕГАС/ЧИКАГО, 15 октября (Рейтер) — По мнению руководителей и аналитиков отрасли, глобальные сбои в цепочке поставок и транспортировки затрудняют производителям и поставщикам самолетов бизнес-класса удовлетворение возросшего спроса на компоненты.
Перебои, которые также затрагивают коммерческую авиацию, начинают увеличивать расходы и угрожают замедлить восстановление аэрокосмической отрасли после пандемии COVID-19.
Поскольку в этом году объем перевозок частной авиации превысил уровень 2019 года, некоторые производители и поставщики частных самолетов, участвовавшие в главной отраслевой выставке в Лас-Вегасе на этой неделе, выделили несколько предупреждающих признаков о сбоях в цепочке поставок и трудовых ресурсах.
Их комментарии добавились к недавним опасениям, высказанным главным исполнительным директором Airbus (PA:AIR) Гийомом Фори по поводу растущего давления на цепочку поставок в секторе коммерческой авиации.
Авиационный сектор пока избежал проблем с поставками, с которыми столкнулись автопроизводители и машиностроительные компании, поскольку производители самолетов Boeing (NYSE:BA) Co и Airbus выпускают меньше самолетов, чем до пандемии.
Однако, по словам Эрика Бернардини, глобального соруководителя отдела аэрокосмической, оборонной и авиационной промышленности консалтинговой компании AlixPartners, напряжение в цепочке поставок становится все более заметным в производстве узкофюзеляжных самолетов, спрос на которые возрос в связи с оживлением ближнемагистральных перевозок.
Ослабление ограничений на поездки и привлекательность частных рейсов привели к неожиданному всплеску трафика бизнес-джетов, заполняя места частных операторов и расширяя резервы производителей самолетов, но увеличивая нагрузку на предложение самолетов, запчастей и пилотов.
Трафик самолетов, производимых компанией Textron Inc (NYSE:TXT), выпускающей бизнес-джеты Cessna, вырос примерно на 20% в 2019 году, что оказывает давление на поставщиков, чтобы они успевали поставлять запасные части.
«Мы находимся в более здоровом положении по сравнению с тем, где мы могли бы быть, но мы начинаем замечать некоторые проблемы», — сказал Рон Дрейпер, главный исполнительный директор Textron Aviation.
Дрейпер сказал, что Textron справляется с неудачами, но все еще «ожидает появления производственных ограничений у некоторых поставщиков».
Стирлинг Макфарлейн, глава аэрокосмического сегмента компании PPG (NYSE:PPG) Industries, заявил на выставке в Лас-Вегасе, что производитель покрытий и прозрачных материалов для самолетов столкнулся с некоторыми задержками в получении необходимых компонентов.
Аэрокосмические компании страдают от нехватки полупроводников и пластмасс и платят гораздо больше за сырье, такое как сталь и алюминий, сказал Бернардини.
Производственные затраты растут в то время, когда ценовые возможности коммерческого аэрокосмического сектора ограничены общим слабым спросом, что затрудняет производителям оборудования и их поставщикам передачу роста затрат клиентам.
Согласно данным AlixPartners, в первой половине этого года авиационная промышленность заплатила за сырье в среднем от 27% до 44% больше, чем в прошлом году.
Защита маржи прибыли является «главной заботой» отрасли, по словам Бернардини.
Компании также испытывают трудности с поиском достаточного количества квалифицированных работников для наращивания производства, сталкиваясь с задержками в поставках.
Для обеспечения запланированного роста производства в 2022 и 2023 годах необходимо достаточное количество персонала, сказал Роберт Мартин, исполнительный директор лизингодателя BOC Aviation, на мероприятии CAPA Aviation Centre в среду.
Компания Embraer (SA:EMBR3) SA увеличивает количество деталей, имеющихся на ее складах для клиентов, несмотря на повышение транспортных расходов, сказала Марша Вулбер, руководитель отдела по работе с клиентами и продажам на вторичном рынке бразильского производителя самолетов.
«Мы разместили больше запасов на местных складах по всему миру, потому что, когда мы смотрим на международные грузовые рейсы или морские контейнеры, мы видим, что происходят сбои», — сказала она.
Некоторые штаты США предпринимают шаги по устранению узких мест.
Оклахома, например, в начале этого года создала портал, который помогает связать местных поставщиков и производителей, например, в аэрокосмическом секторе, которые стремятся диверсифицировать свою цепочку поставок, чтобы помочь заполнить пробелы.
По словам Дрейпера, проблема станет еще более сложной, если производство коммерческих самолетов вернется к уровню 2019 года, а это может произойти через год или два.
«Если Boeing и Airbus возобновят конкуренцию, которую они начали ранее, и поглотят много мощностей, мы можем столкнуться с производственными ограничениями».
(Репортаж Элисон Ламперт в Лас-Вегасе и Раджеша Кумара Сингха в Чикаго, дополнительный репортаж Джейми Фрида в Сиднее, редактирование Ричарда Пуллина, перевод Дарио Фернандеса)