Системы в некоторых автомобилях, предназначенные для поддержания бдительности водителей, не работают: исследование AAA

Тина Беллон

1 февраля (Рейтер) — Согласно исследованию Американской автомобильной ассоциации (ААА), опубликованному во вторник, некоторые автомобили, оснащенные технологией автоматизированной помощи, призванной поддерживать бдительность и внимательность водителей на дороге, не справляются с этой задачей.

Исследование показывает, что системы наблюдения, которые полагаются исключительно на то, как водители управляют рулевым колесом, не являются успешными. Те, которые используют камеры для мониторинга положения глаз и головы водителей, были гораздо более эффективны в удержании внимания водителей, когда активируется программное обеспечение автомобиля.

В среднем, эти системы прямого мониторинга выдавали предупреждение водителю примерно на 50 секунд раньше, чем те, которые полагаются на косвенную информацию с рулевого колеса, по данным AAA.

Системы наблюдения становятся все более распространенной частью передовых систем помощи водителю (ADAS), которые могут автоматизировать некоторые задачи вождения и контролировать торможение и ускорение автомобиля. Производители предлагают их во все большем количестве моделей, а стоимость технологии приводит к росту отпускных цен на автомобили.

Автопроизводители превозносят эти системы как повышающие безопасность и удобство, но страховщики и исследователи безопасности неоднократно предупреждали, что водители могут спутать их с системами самостоятельного вождения, что приведет к излишней самоуверенности.

В ходе исследования AAA протестировала две системы наблюдения на основе камер, Cadillac Escalade 2021 года с системой General Motors (NYSE:GM) «Super Cruise» и Subaru (T:9632) Forester 2021 года с технологией «EyeSight», а также две системы, которые полагаются только на вмешательство рулевого колеса: Hyundai Santa Fe 2021 года с «Highway Driving Assist» и Tesla (NASDAQ:TSLA) Model 3 2020 года с «Autopilot».

Худшие результаты показала система Hyundai, за ней следует Tesla. Системы Subaru и GM намного лучше справлялись с задачей удержания водителя, но ни одна из них не работала идеально.

«Системы мониторинга водителей — хороший первый шаг в предотвращении аварий со смертельным исходом, но они не являются надежным средством защиты, — сказал Грег Брэннон, директор AAA по автомобильной технике.

ГРАФИК: Некоторые системы контроля за водителем не работают

^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^> (отредактировано на испанском языке Карлосом Серрано)