Бесконечная работа в Эускади называется TAV: 15 лет и без даты окончания Агентство ЭФЭ

Витория, 31 октября — 15 лет назад в Эускади началось строительство высокоскоростного поезда, проекта, который должен связать три баскские столицы с Мадридом и Францией за 30-40 минут, сроки завершения которого до сих пор не определены и который PNV в очередной раз вынесла на обсуждение при обсуждении государственного бюджета.

Работы в Алаве начались в октябре 2006 года. Сейчас большинство участков трех ветвей завершено, но один очень важный пункт все еще находится в стадии строительства, так называемая «развязка Бергара», которая соединяет три ветви баскской Y: ту, что в Алаве, ту, что в Бискайе, и ту, что в Гипускоа.

Прогресс достигнут на подъезде к Сан-Себастьяну и его станции, но подъезды и станции в Бильбао и Витории, а также соединения с Бургосом, Наваррой и Францией все еще не завершены, хотя на этой неделе было получено разрешение на строительство участка Астигаррага-Ирун, что позволит TAV достичь границы.

РАЗУМНЫЕ» ДАТЫ: 2013, 2016, 2019, 2023, 2026, 2027?

По мере того, как шли годы, последовательные даты, которые были поставлены на стол, стали водой под мостом, и работы баскской «Y» уже превысили 12 лет, которые потребовались для завершения высокоскоростной линии Мадрид-Барселона, восемь лет для линии Мадрид-Валенсия и три года для линии Мадрид-Севилья.

В 2008 году, когда три филиала уже строились, «разумной» датой их ввода в эксплуатацию считался 2013 год. Год спустя его отложили до 2015 или 2016 года. Затем наступил 2015 год, и было сказано, что TAV станет реальностью в 2019 году, а в 2020 году — что его можно будет закончить в 2023 году.

Теперь министр транспорта Иньяки Арриола признал, что работы по созданию этой инфраструктуры будут завершены не ранее конца 2026 или начала 2027 года, а строительство подземных входов в Виторию и Бильбао оставлено на потом.

СОГЛАШЕНИЕ ОБ УПРАВЛЕНИИ РАБОТАМИ ВСЕ ЕЩЕ ПОД ВОПРОСОМ

Все эти задержки и проблемы с подъездами к столицам привели к тому, что правительство Басков не раз просило взять на себя управление работами путем назначения, как это было сделано с участком в Гипускоа.

В этой провинции работы находятся в руках автономного правительства, которое затем вычитает сумму оплаченных работ из квоты, которую оно выплачивает государству за непереданные полномочия. В Бискайе и Алаве работы проводятся центральным правительством.

На этой неделе, в разгар бюджетных переговоров с социалистической исполнительной властью Педро Санчеса, министр транспорта Иньяки Арриола объявил, что правительство Басков выполнит часть работ по строительству подъездов к Бильбао и развязки Аркауте на въезде в Виторию с помощью комиссии.

ПЕРЕТЯГИВАНИЕ КАНАТА В ХОДЕ ВСЕХ ПЕРЕГОВОРОВ ПО БЮДЖЕТУ

Фактически, HST был в центре всех переговоров, которые PNV вела по общему государственному бюджету, как с PP, так и с PSOE, и в этих переговорах националисты всегда требовали увеличения инвестиций в этот проект, который является основным проектом, осуществляемым правительством в Стране Басков.
В мае 2017 года баскские националисты подписали бюджетное соглашение с правительством Мариано Рахоя, которое включало график со сроками и инвестициями, чтобы «Y» стала реальностью в 2023 году. Несколько месяцев спустя были разблокированы работы на «развязке» в Бергаре, задержка в проведении тендера на которую сбивала темпы.

Сейчас «гордиев узел» находится на подъездах к Бильбао и Витории, где сохраняется приверженность к подземным подъездам, хотя возможность создания временных станций на поверхности во время проведения подземных работ набирает все большую силу.

Соглашение, подписанное в 2019 году PNV, чтобы проголосовать за инвестирование Педро Санчеса, включало обязательство продвигать HST «срочно, твердо и решительно» и соблюдать «график работ и обязательств, уже закрытых с центральным правительством».

В ходе текущих переговоров по бюджету PNV объявила, что не будет представлять поправку ко всем счетам Санчеса на 2022 год и уверена, что в ходе парламентской обработки бюджета можно «сплести» соглашения по этим железнодорожным инвестициям.

ДРУГИЕ «ОБРЕМЕНЕНИЯ».

Хотя любая работа с такими характеристиками может накапливать задержки из-за проблем, связанных с ее строительством, были и внешние факторы, которые препятствовали ее развитию, особенно насилие со стороны ЭТА, а также финансовый кризис 2008 года и последний кризис, вызванный пандемией ковидов.

Для ЭТА «Y» был проектом, чуждым интересам Страны Басков и идущим вразрез с экологией, как это уже случалось с атомной электростанцией Лемоис и автострадой Лейзаран (A-15).

Террористическая группа осуществляла диверсии и нападения на строительные компании, но самой серьезной акцией стал застреленный в декабре 2008 года бизнесмен Игнасио Уриа, директор одной из строительных компаний баскской «Y».

ВОПРОС НА МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ

И после стольких перипетий, когда эта линия будет введена в эксплуатацию? С каждым днем он становится все ближе. Возможно, это лучший ответ, потому что до сих пор все даты срывались одна за другой, что даже заставило государственного секретаря по транспорту Исабель Пардо де Вера заявить, что это «разочарование», что за все это время не удалось ввести в эксплуатацию баскский «Y».

/sgb