Директор международного AVE надеется на соглашение между Испанией и Францией.

Жирона, 30 октября — Новый генеральный директор компании, управляющей международным высокоскоростным железнодорожным сообщением между Испанией и Францией, Давид Кортес, ожидает, что Renfe и SNCF продлят договор на обслуживание этой компании, который заканчивается в конце 2021 года и был продлен на год компанией covid.

Давид Кортес возглавляет компанию Renfe-SNCF in Cooperation, которая в настоящее время управляет двумя линиями, соединяющими Барселону с Парижем и Лионом, и надеется в ближайшем будущем удвоить количество линий, включая сообщение между Мадридом и Марселем с промежуточными остановками в Таррагоне и Сарагосе.

Либерализация операторов в железнодорожном секторе превратила две испанские и французские компании в конкурентов, хотя для Кортеса эта ситуация не должна повлиять на переговоры о возобновлении соглашения о содержании компании, управляющей международными перевозками.

Компании Renfe и SNCF, которые он сейчас возглавляет, были созданы для управления высокоскоростными поездами, перевозящими пассажиров из одной страны в другую, и их генеральный директор надеется, что сотрудничество, благодаря которому компания получила свое название, будет продолжаться.

В этом году исполняется десять лет с момента его создания, и Давид Кортес напоминает, что и испанская, и французская компании могли бы прекратить коммерческое соглашение к концу 2021 года, «но два акционера решили продолжить».

В качестве доказательства того, что сотрудничество, скорее всего, продолжится, он приводит транспортный план, над которым компания работает до 2022 года, хотя Кортес предупреждает, что единственная имеющаяся у него информация заключается в том, что Renfe и SNCF «говорят о продолжении».

«Я могу только надеяться, что сотрудничество продолжится», — говорит он, прежде чем высказать свою точку зрения: «Нет причин, по которым существующая конкуренция должна его исключать.

Давид Кортес даже работает над проектами до 2023 года, потому что этого требуют технические элементы, и отмечает, что, несмотря на либерализацию железнодорожного рынка, он не знает ни одного оператора, заинтересованного в покрытии сообщения между Испанией и Францией.

«Это непростые линии», — говорит Кортес, который в любом случае считает, что появление оператора принесет «больше пассажиров, и это будет хорошо для граждан».

Он отстаивает экологичность международного высокоскоростного железнодорожного сообщения и признает, что и Renfe, и SNCF имеют проекты по использованию этой ценности для привлечения некоторых европейских фондов.

На данный момент под пандемией подразумевается лишь 30 процентов регулярных пассажиров в 2020 году, но ситуация изменилась во второй половине 2021 года, а летом рост составил 20 процентов по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Пассажиры в основном испанцы и французы, что далеко от 44 процентов от общего числа, которые приходились на граждан других стран до кризиса здравоохранения, но тенденция положительная и подтверждает, что это «хороший сентябрь и очень хороший октябрь».
Хорошие результаты привели к увеличению количества маршрутов, которое удвоится к 2022 году, причем Барселона станет центром операций в Испании, который Давид Кортес называет «хабом».

Он объясняет, что большинство пересадок из Испании на международные скоростные поезда проходят через каталонскую столицу, и что таким же образом путешественники из Франции прибывают туда, а оттуда на поездах национальной сети отправляются в другие места.

После расширения маршрутов единственным маршрутом, который еще предстоит восстановить, остается тот, который до пандемии связывал Тулузу, хотя Кортес отмечает, что его возвращение будет зависеть от спроса, и напоминает, что эта линия была «сложной» и не отвечала «коммерческим целям».

Эти условия означают, что после кризиса здравоохранения и вызванных им экономических трудностей акционеры Renfe SNCF в Кооперации посчитали, что возвращать ее обратно не «ответственно».

«Это был поезд, который показал наихудшие результаты с коммерческой точки зрения: средняя заполняемость составила менее 40 процентов», — добавил генеральный директор.