Графит может стать крупнейшим победителем в буме электромобилей стоимостью 3 триллиона долларов
Следующий товарный суперцикл может начаться и закончиться китайским графитом, самым важным материалом для аккумуляторов на данный момент с точки зрения спроса и предложения.
А одним из ведущих мировых производителей является североамериканская компания, перерабатывающая мощности которой расположены в Китае рядом с одним из крупнейших в мире графитовых рудников.
Теперь он готовится стать уникальным графитовым мостом между Китаем и Соединенными Штатами.
Время важно: производители аккумуляторов и электромобилей теперь беспокоятся о графите, материале аккумуляторов, который составляет 30% каждой батареи и служит отрицательным концом или «анодом».
Без него не может быть литий-ионных аккумуляторов, и в то время как производители аккумуляторов и электромобилей были заняты попытками заключить соглашения о поставках лития, графит теперь ожидает серьезного сокращения поставок.
Около 70% всего графита поступает из Китая, и Graphex Group Ltd (GRFXY, 6128.HK) уже входит в пятерку крупнейших производителей сферического графита в Китае и является одним из ведущих в мире.
Теперь Graphex планирует построить мост обратно домой.
Благодаря долгосрочным контрактам с китайским государственным предприятием и выгодным соглашениям о поставках с крупными производителями по всей цепочке поставок аккумуляторов и электромобилей Graphex в настоящее время планирует значительное расширение производства.
И он также работает над тем, чтобы перенести свои технологии обработки в Северную Америку.
Надвигается глобальная нехватка графита?
Поскольку графит составляет почти половину смеси материалов в литий-ионных батареях, тот исключительный факт, что только в Соединенных Штатах планируется построить 13 аккумуляторных гигафабрик, может вызвать фурор в цепочке поставок.
ul>
Министерство энергетики сообщает, что мировой рынок литиевых батарей, как ожидается, вырастет в 5-10 раз в следующем десятилетии.
Из-за этого производители электромобилей и аккумуляторов пытаются заключить соглашения о поставках с производителями и переработчиками.
И речь идет не только об аккумуляторах для рынка электромобилей стоимостью 3 триллиона долларов…
В отрасль аккумуляторных батарей в целом инвестируется много денег. Это означает крупномасштабные решения по хранению энергии на аккумуляторах для солнечной и ветровой энергии, чтобы противостоять прерывистому характеру этих чистых источников энергии.
По оценкам UBS, рынок накопителей энергии в США может вырасти до 426 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия.
Все это не произойдет без графита.
Все это делает графит материалом для аккумуляторов, представляющим национальный интерес и глобальную стратегическую актуальность.
Нам трудно переварить это мнение, если учесть, что в США уже несколько десятилетий не производится графит.
Единственные в мире предприятия по глубокой переработке графита, как говорят, находятся в Китае, где компания Graphex Group Ltd. (GRFXY, 6128). (GRFXY, 6128.HK) работает с 2013 года.
With the majority of the world’s graphite coming from China, and most anodes in EV batteries or energy storage components requiring graphite, a top producer like Graphex Group Ltd, with expansion plans in the works, may stand to benefit greatly–and could reward investors in the process.
Возвращение графита домой
Мы считаем, что Graphex Group Ltd (GRFXY, 6128.HK) — это один из лучших способов для североамериканских инвесторов получить доступ к отечественному производителю, который является частью сырьевого суперцикла, зависящего от Китая.
Неважно, где производятся батареи — в Азии, Европе или Северной Америке: Большая часть графита добывается в Китае и там же обрабатывается.
Установки Graphex Group уже впечатляют. У нее есть крупные долгосрочные контракты с Китаем, и в течение следующих пяти лет они ожидают двузначный рост.
В настоящее время Graphex утверждает, что производит 10 000 метрических тонн шаровидного графита, что составляет около 5% от общего объема производства шаровидного графита в Китае.
В течение следующих трех лет, вооружившись долгосрочными контрактами на переработку, Graphex планирует увеличить производство до 40 000 метрических тонн.
Компания сообщила о 28% рентабельности и доходе в размере $51 млн в 2020 году. Когда компания нарастит производство, мы ожидаем отличных результатов для инвесторов, которые нашли в себе силы вложиться в графит в самое подходящее время.
Все это стало возможным благодаря тому, что перерабатывающие мощности Graphex находятся рядом с крупнейшим в мире источником чешуйчатого графита в китайской провинции Хэйлунцзян.
Технология переработки графита защищена целым рядом патентов — всего их 23 — на все темы, от методов производства и конструкции оборудования до защиты окружающей среды и применения графена.
Это ветераны переработки графита, с большим стажем работы в отрасли, где барьер для входа довольно высок. Это не игра для новичков.
Внедрение этой технологии в производство может сэкономить производителям много денег…
причем без ущерба для окружающей среды»: Компания Graphex (GRFXY, 6128.HK) утверждает, что производит природный графит, а не энергоемкую синтетическую версию на основе кокса.
Сосредоточившись не только на расширении производства в Китае, но и на своих технологических возможностях переработки по всему миру, запатентованная технология Graphex может быть использована для того, чтобы позволить шахтерам перерабатывать менее ценный чешуйчатый графит в гораздо более ценный шаровидный графит без покрытия или шаровидный графит с покрытием. Разница в цене составляет около 600 долларов за тонну и до 12 000 долларов за тонну.
В Северной Америке компания Graphex заявляет, что работает с компаниями, занимающимися переработкой и сбытом, над созданием решений для предполагаемого строительства объектов и производственных линий для шаровидного графита.
Представьте себе, что после почти полного доминирования Китая графит возвращается домой, как раз в тот момент, когда кризис поставок начинает сказываться на индустрии электромобилей стоимостью 3 триллиона долларов?
Но планы Graphex выходят далеко за рамки: в дальнейшем Graphex (GRFXY, 6128.HK) заявляет, что планирует сотрудничать с компаниями, занимающимися поставками автомобилей, для производства шаровидного графита, с последующим расширением на производство анодов и батарей.
Мы еще не видели более «бычьего» продвижения графита, чем это…
Учитывая, что только в США ожидается строительство 13 гигафабрик, а крупномасштабные решения для хранения энергии собирают миллиарды денег на разработку, возвращение графита домой может стать одной из самых привлекательных инвестиционных тем.
И все это делают ветераны отрасли, которые уже заслужили одно из первых мест в сегменте материалов для батарей.
Производители электромобилей будут расти в ближайшие годы
General Motors (NYSE:GM) — один из самых уважаемых и признанных автопроизводителей на планете, и сейчас они разветвляются и отказываются от двигателей внутреннего сгорания, другие унаследованные автопроизводители, вероятно, последуют их примеру. Хотя General Motors существует уже долгое время, это поворотный момент для компании. Они прилагают все усилия для сокращения выбросов, и это, вероятно, окупится со временем. Это не только порадует старых акционеров, но и может привлечь новые инвестиции от инвесторов, более ориентированных на ESG.
В прошлом году самый продаваемый американский автопроизводитель заявил, что к середине этого десятилетия он будет предлагать 30 полностью электрических моделей по всему миру. К концу 2025 года 40 процентов моделей, предлагаемых компанией в США, будут электрическими автомобилями на батарейках (BEV).
Недавно GM бросила на рынок еще одну бомбу, объявив о своем новом подразделении BrightDrop. Компания стремится захватить ключевую долю растущего рынка доставки, планируя продавать электрические фургоны и услуги коммерческим компаниям по доставке.
GM делает большие ставки не только на электромобили. Она также стремится извлечь выгоду из бума автономных транспортных средств. Недавно компания объявила о том, что ее дочерняя компания Cruise, находящаяся в контрольном пакете акций, только что получила разрешение от Калифорнийского департамента транспорта на тестирование своих автономных автомобилей без водителя. И хотя они не первые, кто получил такое разрешение, это все равно огромная новость для GM.
Генеральный директор Cruise Дэн Амманн написал в сообщении на Medium: «До конца года мы отправим автомобили на улицы Калифорнии — без бензина и без кого-либо за рулем». Потому что безопасное удаление водителя — это истинный критерий самодвижущегося автомобиля, и потому что сжигание ископаемого топлива — это не способ построить будущее транспорта».
Ford (NYSE:F) — еще один ветеран Детройта, делающий волны в мире EV. В дополнение к совершенно новым электрическим версиям своих бестселлеров, F-150 и культового Mustang, компания также завоевывает свою собственную позицию в водородной гонке. Более того, недавно компания даже представила первый в мире гибридный плагин-электромобиль на топливных элементах — Ford Edge HySeries.
В прошлом году Ford стал самой успешной акцией автомобильной промышленности, обойдя фаворита инвесторов компанию Tesla, поскольку она удвоила свои усилия в пользу полностью электрического будущего. 2021 год стал «поистине прорывным для Ford… легко можно назвать самым важным стратегическим годом для компании со времен финансового кризиса», — сказал CNBC аналитик Morgan Stanley Адам Джонас.
В этом году на внедорожник Mustang Mach-3 компании поступило огромное количество заказов, включая заказ на 184 EV от нескольких правительственных учреждений Нью-Йорка. Сумма заказа составляет 11,5 миллионов долларов, а цена внедорожника Mach-3 — 62 500 долларов. Тем не менее, люди раскупают их как горячие пирожки, судя по количеству заказов.
И это не только Mach-3. В прошлом месяце компания Ford была вынуждена прекратить прием заказов на будущий пикап F-150 Lightning после того, как их число достигло 200 000.
Благодаря огромному притоку денег миллениалов и многотриллионному буму зеленой энергетики, компания Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA) стала одной из самых быстрорастущих акций всех времен. И хотя в этом году компания попала в некоторые противоречивые ситуации, например, решение Элона Маска купить… а затем продать биткоин, компания остается такой же перспективной, как и прежде.
«Нет ничего удивительного в том, что Tesla по-прежнему доминирует в продажах электромобилей, потому что они единственные, кто действительно имеет жизнеспособные продукты в полном объеме», — сказал CNBC помощник директора IHS Markit Майкл Фиск.
На растущем рынке крайне сложно сохранить контрольный пакет акций, независимо от отрасли». … По мере того, как мы начинаем двигаться к большему и действительно значительному числу производителей, которые будут играть в этом пространстве, Tesla должна терять долю».
Крупнейший конкурент Tesla в Китае, компания Nio Limited (NYSE:NIO), стремится побороться с королем у себя на родине. Компания наращивает продажи и улучшает свои финансовые показатели, а также начинает продвигаться вперед на внутреннем рынке.
Nio планирует построить 4 000 станций по замене батарей по всему миру к 2025 году, сообщает Reuters со ссылкой на президента компании Цинь Лихуна.
Обмен аккумуляторов становится более быстрой альтернативой зарядке электромобилей, которая зачастую занимает несколько часов, что делает электромобили менее привлекательными для потенциальных покупателей. Однако замена батареи может занять столько же времени, сколько требуется для заправки бака бензином, что может сделать этот подход к зарядке еще более популярным в будущем.
Компания Nio планирует начать с малого, с 700 станций по замене батарей в этом году, а затем добавить еще три тысячи и более в течение следующих пяти лет.
Китайская компания Xpeng Motors (NYSE:XPEV) разработала полностью электрический, полностью автономный автомобиль, который можно заказать несколькими нажатиями на телефон. Его запас хода составляет 250 миль, и он доставит вас из пункта А в пункт Б за меньшее время, чем если бы вы вызывали такси или ехали сами. Эта революционная компания намерена изменить мировую автомобильную промышленность, обеспечив беспрецедентное удобство и доступность для всех.
Xpeng также привлекает интерес со стороны больших денег, сумев привлечь около миллиарда долларов от таких крупных игроков, как Alibaba, суверенный фонд Абу-Даби Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital и Sequoia Capital China.
По оценкам ZoZo Go, общий объем продаж электромобилей в Китае в прошлом году вырос на 154 процента до 3,3 миллиона штук. Автопроизводители BYD, поддерживаемые Уорреном Баффетом, а также Wuling и Xpeng достигли рекордно высоких продаж в декабре.
Более того, на Китай пришлось более половины всех проданных в мире электромобилей в 2021 году, отмечает ZoZo Go.
В этом году рост продолжится, поскольку субсидии больше не являются фактором, сказал Майкл Дж. Данн, генеральный директор ZoZo Go.
«До 2020 года большинство продаж электромобилей в Китае стимулировалось с помощью субсидий, скидок и квот. Эта эпоха закончилась. NIO, Xpeng и BYD создают электромобили мирового класса, которые китайские покупатели принимают по достоинству». Субсидии больше не являются фактором», — писал Данн в начале этого месяца.
Li Auto (NASDAQ:LI) — еще один новичок на китайском рынке электромобилей. И хотя она не является таким ветераном рынка, как Tesla или даже NIO, она быстро набирает обороты на Уолл-стрит. Поддерживаемая китайскими гигантами Meituan и Bytedance, компания Li использует другой подход к рынку электромобилей. Вместо того чтобы делать выбор в пользу чисто электрических автомобилей, он предоставляет потребителям возможность выбора с помощью своего стильного гибридного кроссовера-внедорожника. Этот популярный автомобиль может работать как на бензине, так и на электричестве, что избавляет водителей, у которых поблизости нет зарядной станции или бензоколонки.
С момента выхода на IPO цена акций компании Li Auto уже выросла почти вдвое. И хотя она еще не достигла своего исторического максимума, ее курс остается достаточно стабильным. Ее стоимость уже превышает 30 миллиардов долларов, но она только начинает свою деятельность. И по мере того, как бум электромобилей набирает обороты, для компании Li и ее конкурентов небо является пределом.
Спрос на электромобили неуклонно растет уже много лет. Но по мере того, как мы приближаемся к переломному моменту, существует проблема, которую многие люди все еще игнорируют. И именно здесь на помощь приходит компания Chargepoint (NYSE:CHPT), одна из крупнейших сетей зарядных станций в стране.
Этот ведущий игрок на рынке инфраструктуры EV в начале этого года прошел через одну из самых горячих тенденций рынка. Это сделало их первыми акциями по зарядным станциям EV, которые стали публичными через обратное слияние с компанией по приобретению специального назначения, или SPAC. Когда дело доходит до зарядных станций 2-го уровня, ChargePoint является явным лидером в отрасли.
В то время как станции 1-го уровня позволяют зарядить Mercedes B Class 250e примерно за 20 часов… зарядные станции 2-го уровня сокращают это время до 3 часов для полной зарядки того же автомобиля.
Это огромная разница для тех, кто беспокоится о том, что им придется потратить почти день на зарядку своего автомобиля, прежде чем вернуться на дорогу. И компания ChargePoint занимает 73% рынка сетевых зарядных станций второго уровня.
Другая компания по созданию зарядной инфраструктуры, Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) владеет, управляет и предоставляет оборудование для зарядки EV и услуги сетевой зарядки EV в США.
Blink Charging — это действительно зрелая компания, существующая с 1998 года. Ее уникальное предложение заключается в том, что многие зарядные станции компании находятся в практичных местах, таких как аэропорты и гостиницы, что делает удобным для водителей возможность подзарядиться во время ожидания рейса или в номере.
Компания Blink также особенно активно заключала новые сделки, включая 26 двухпортовых зарядных станций IQ 200 уровня 2 для электромобилей в ключевых точках Burger King на северо-востоке; 20 принадлежащих Blink зарядных станций IQ 200 для электромобилей в больнице Blessing Health в Иллинойсе, а также эксклюзивное семилетнее соглашение с Lehigh Valley Health Network на владение и эксплуатацию зарядных станций в обширной сети медицинских учреждений.
GreenPower Motor (TSX:GPV) — интересная компания, которая производит крупномасштабный электротранспорт. В настоящее время она ориентирована в первую очередь на североамериканский рынок, но по мере того, как растет стремление к экологичности, перед ней открываются широкие перспективы. GreenPower находится на переднем крае электромобильного движения, производя доступные аккумуляторные автобусы и грузовики уже более десяти лет. От школьных автобусов до междугороднего общественного транспорта — влияние GreenPower на этот сектор нельзя игнорировать.
NFI Group (TSX:NFI) — еще один из самых интересных канадских производителей электрического транспорта. Хотя акции NFI еще не восстановились после январских максимумов, они все еще предлагают инвесторам перспективную возможность воспользоваться бумом электромобилей со скидкой. В дополнение к своим все более позитивным финансовым отчетам, эта компания является одной из немногих в бизнесе, которая действительно выплачивает дивиденды своим инвесторам. Это очень важно, так как дает инвесторам возможность вложить средства в эту бурно развивающуюся отрасль, пока акции дешевы, и продержаться до тех пор, пока рынок наконец не обнаружит эту жемчужину.
Еще один способ приобщиться к индустрии электромобилей — AutoCanada (TSX:ACQ), компания, которая управляет автодилерскими центрами в Канаде. Компания предлагает широкий выбор новых и подержанных автомобилей, а также всевозможные финансовые варианты, отвечающие потребностям любого потребителя. Хотя в этом году продажи упали из-за пандемии COVID-19, AutoCanada, скорее всего, увидит подъем, поскольку покупательская способность и спрос на электромобили растут. По мере появления на рынке новых интересных электромобилей AutoCanada, несомненно, сможет оседлать эту волну.
Lithium Americas Corp. (TSX:LAC) — одна из самых важных и перспективных литиевых компаний Америки. Имея два литиевых проекта мирового класса в Аргентине и Неваде, Lithium Americas имеет все шансы оседлать волну растущего спроса на литий в ближайшие годы. Компания уже привлекла почти миллиард долларов в виде акционерного и долгового капитала, что свидетельствует о большом интересе инвесторов к амбициозным планам компании.
Lithium America также не смотрит на растущее давление со стороны инвесторов, требующих ответственной и устойчивой добычи. На самом деле, одной из ее основных целей является создание положительного влияния на общество и окружающую среду через свои проекты. Это включает в себя экологически чистые технологии добычи, надежные методы обеспечения безопасности на рабочем месте, широкий спектр возможностей для сотрудников и прочные отношения с местными органами власти, чтобы обеспечить заботу не только о своих сотрудниках, но и о местных сообществах.
Celestica (TSX:CLS) является ключевой компанией в условиях ресурсного бума благодаря своей роли одного из ведущих производителей электроники в Северной Америке. Широкий ассортимент продукции Celestica включает, в частности, коммуникационные решения, корпоративные и облачные услуги, аэрокосмическую и оборонную продукцию, возобновляемые источники энергии и даже технологии для здравоохранения.
Благодаря тому, что компания Celestica работает на рынке возобновляемых источников энергии, ее будущее связано с бумом «зеленой» энергетики, охватившим мир в настоящее время. Она помогает создавать интеллектуальные и эффективные продукты, которые объединяют новейшие технологии производства, преобразования и управления электроэнергией для создания более умных и эффективных сетевых и автономных приложений для ведущих мировых производителей и производителей энергетического оборудования.
Teck Resources (TSX:TECK) может стать одной из наиболее диверсифицированных горнодобывающих компаний с широким портфелем активов, включающим медь, цинк, энергетику, золото, серебро и молибден. Она даже участвует в нефтяной сфере! Благодаря свободному денежному потоку и прогнозу снижения волатильности базовых металлов в сочетании с растущим спросом на медь и цинк для создания батарей, Teck может стать одной из самых интересных горнодобывающих компаний года.
Хотя Teck еще не совсем вернулась к январским максимумам, с апрельских минимумов она демонстрирует многообещающий подъем. В дополнение к позитивной траектории развития, в компании наблюдается достаточное количество инсайдерских покупок, что говорит акционерам о том, что руководство компании серьезно настроено на дальнейшее увеличение акционерной стоимости. Помимо инсайдерских покупок, Teck также была добавлена в портфели ряда хедж-фондов, что говорит о том, что не только инсайдеры верят в компанию, но и «умные деньги», которые действительно движут рынками.
By. Том Кул
** ВАЖНО! ЧИТАЯ НАШИ МАТЕРИАЛЫ, ВЫ ВЫРАЖАЕТЕ ЯВНОЕ СОГЛАСИЕ СО СЛЕДУЮЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ
ВНИМАТЕЛЬНО**
Прогнозные заявления
Данная публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от прогнозируемых в прогнозных заявлениях. Прогнозные заявления, содержащиеся в данной публикации, включают в себя утверждения о том, что глобальный энергетический переход будет продолжаться, как ожидается, и что доля электромобилей на рынке будет расти, и что электромобили будут продолжать получать признание; что спрос на батареи электромобилей и комплектующие материалы и минералы, используемые для производства батарей электромобилей, будет продолжать значительно расти; что рынок графита и сопутствующих продуктов будет продолжать расширяться и достигнет двузначного роста в течение следующих нескольких лет; что в Китае, США и во всем мире будет наблюдаться нехватка графита. Что Graphex Group Limited («Компания») сможет использовать свои существующие операции и репутацию в Китае для захвата доли рынка мирового спроса на графит; Что Компания сможет расширить свою деятельность на рынках США и Европы и завоевать значительную долю рынка для поставок графита для батарей электромобилей; Что Компания сможет использовать свою близость к графитовым шахтам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка мирового спроса на графит; Что Компания сможет достичь своих бизнес-планов и целей, как ожидается. Данные прогнозные заявления подвержены различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от прогнозируемых в прогнозной информации. Риски, которые могут изменить или помешать осуществлению этих заявлений, включают в себя то, что глобальный энергетический переход может не продолжаться, как ожидалось, и что другие виды транспортных средств на альтернативных источниках энергии могут быть разработаны и завоевать долю рынка по сравнению с существующими видами электромобилей; что спрос на батареи электромобилей в том виде, в котором они производятся в настоящее время, и на комплектующие материалы и минералы, используемые в настоящее время для производства батарей электромобилей, может быть меньше, чем ожидалось, по различным причинам, включая развитие альтернативных материалов и технологий; что рынок графита и сопутствующих продуктов может не расшириться и не достичь роста, как ожидалось; что по различным причинам, включая производство графита или альтернативных технологий другими конкурентами Компании, может не возникнуть дефицита или увеличения спроса на графит в Китае, США и/или во всем мире, как ожидалось. Компания может оказаться неспособной использовать свои существующие операции и репутацию в Китае для захвата значительной доли мирового спроса на графит; Компания может оказаться неуспешной в расширении своих деловых операций на американский, американский и европейский рынки и не сможет завоевать значительную долю мирового спроса на графит. и европейские рынки и не сможет завоевать значительную долю рынка для поставок графита для батарей электромобилей в Китае и/или во всем мире; что Компания может оказаться неспособной использовать близость к графитовым шахтам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка для внутреннего и мирового спроса на графит; что бизнес Компании может оказаться неуспешным по различным причинам. Информация прогнозного характера, содержащаяся в настоящем документе, приведена на дату составления настоящего документа, и мы не берем на себя ответственность за обновление или пересмотр такой информации для отражения новых событий или обстоятельств, за исключением случаев, предусмотренных законодательством.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Данное сообщение предназначено исключительно для развлекательных целей. Никогда не инвестируйте только на основании нашего сообщения. Компания Graphex не получала вознаграждения от нас, но в будущем может получить компенсацию за проведение рекламы и маркетинга, направленных на повышение осведомленности инвесторов, для OTCQX: GRFXY. Информация в наших сообщениях и на нашем сайте не была проверена независимыми экспертами и не гарантируется как верная. Ценовые ориентиры, указанные нами в данной статье, являются нашим мнением, основанным на ограниченном анализе, но мы не являемся профессиональными финансовыми аналитиками, поэтому на ценовые ориентиры полагаться не следует.
ВЛАДЕНИЕ АКЦИЯМИ. Владелец Oilprice.com владеет акциями Graphex Group Limited и поэтому имеет дополнительный стимул видеть хорошие результаты акций этой компании. Владелец Oilprice.com не будет уведомлять рынок, когда решит купить больше или продать акции данного эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции данного эмитента для получения собственной прибыли. Именно поэтому мы подчеркиваем, что перед инвестированием в какие-либо ценные бумаги вы должны провести тщательную проверку, а также обратиться за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру.
НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИНВЕСТИЦИОННЫМ КОНСУЛЬТАНТОМ. Компания не зарегистрирована и не лицензирована каким-либо органом управления в какой-либо юрисдикции для предоставления инвестиционных консультаций или инвестиционных рекомендаций.
ВСЕГДА проводите собственное исследование и консультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям, прежде чем делать инвестиции. Данное сообщение не должно использоваться в качестве основы для осуществления каких-либо инвестиций.
РИСК ИНВЕСТИРОВАНИЯ. Инвестирование по своей природе рискованно. Не торгуйте деньгами, которые вы не можете позволить себе потерять. Это не является ни призывом, ни предложением купить/продать ценные бумаги. Не делается никаких заявлений о том, что приобретение каких-либо акций принесет или может принести прибыль.