Как сыграть на буме электромобилей в 2022 году
Так много вещей стало яснее в конце года, и с инвестиционной точки зрения есть одна совершенно очевидная тема: деньги можно делать на каждом этапе цепочки поставок аккумуляторов.
Здесь есть много вариантов, но очень немногие из них ускользают достаточно далеко от радара, чтобы создать потенциально прибыльный черный вход в эту цепочку поставок.
Я нашел то, что могло бы стать идеальной задней дверью.
И для меня флажки, которые я хочу поставить здесь, очень важны:
ul>
Абсолютно все, что было в моем списке, я нашел в Graphex Group Ltd (OTCQX: GRFXY, 6128.HK).
Так при чем тут черный ход? Графит, материал батареи, который служит отрицательным концом (анодом) литий-ионной батареи и составляет 30% всего состава батарей. Да, это означает, что в литий-ионной батарее больше графита, чем лития.
И в этом году ожидается настоящий кризис предложения. Периодические опасения по поводу сокращения поставок лития, предсказанные за последние пять лет, абсолютно ничтожны по сравнению с ожидаемым дефицитом графита. Уже говорят, что крупные производители электромобилей и аккумуляторов стремятся к большей безопасности поставок. Вряд ли найдут. Так как почти все в Китае.
Итак, графит — это то, с чего я начал свои поиски, а Graphex Group — то, с чего я их закончил.
Почему Группа компаний Графекс?
Опять же, это ставит галочку во всех пунктах моего списка…
Это ветераны отрасли, а не новички
Они производят графит по запатентованной технологии с 2013 года и уже входят в число ведущих мировых производителей графита и входят в пятерку лучших в Китае.
Генеральным директором Graphex Group является Чан Андросс, ветеран операций и управления с 34-летним стажем, работающий в группе с 1991 года.
Президент Джон ДеМайо возглавляет графеновое подразделение и планы компании по расширению (включая выход в США и Канаду, но об этом позже). ДеМайо также является ветераном с 35-летним опытом оперативного управления в секторах энергетики и инфраструктуры. Он занимал должности генерального директора подразделения Siemens Smart Infrastructure, вице-президента MWH Global и генерального директора SPG Solar, а также был членом совета директоров JouleSmart Solutions.
Директором по стратегии Graphex является Дэн Най, бывший офицер ВМС США, который впоследствии возглавил производство полупроводниковой робототехники в компании Asyst Technologies, доходы которой выросли с 80 до 300 миллионов долларов. Он также руководил фондом CIM Investment Management в размере 1 миллиарда долларов.
Профессор Луо Лицюнь, руководитель отдела исследований графеновых технологий в Graphex Group, имеет докторскую степень в области машиностроения и переработки полезных ископаемых китайского Уханьского технологического университета, где он сейчас работает профессором и старшим инженером.
Это глобальные эксперты по графиту, носители передовых технологий и ветераны, которым удалось заключить долгосрочные контракты с правительством Китая и крупными производителями электромобилей и аккумуляторов.
Теперь они говорят, что готовы расшириться и принести все это домой.
Планируемое расширение: увеличение емкости в четыре раза в течение следующих трех лет?
Итак, мне понравился тот факт, что Graphex (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) уже производил 10 000 метрических тонн сферического графита, готового к использованию в батареях. (Если вы не знакомы со сферическим графитом, это другое название графита «батарейного качества», полученного из чешуйчатого графита).
И мне понравилось, что они делают это с 2013 года. Но, учитывая сроки распространения электромобилей и, среди прочего, 13 гигафабрик по производству аккумуляторов, которые, как ожидается, будут построены только в США, я хотел увидеть некоторые очень своевременные планы расширения.
Именно здесь Graphex поставила еще одну важную галочку: их план по расширению производства до 40 000 метрических тонн в течение следующих трех лет уже реализуется.
Конечно, это расширение планируется для поддержки реальных рыночных основ, которые просто нельзя игнорировать. Перспективы с моей точки зрения оптимистичны со всех сторон:
ul>
Говорят, что 10 000 метрических тонн, которые Graphex уже производит, составляют около 5% от общего объема производства сферического графита в Китае.
И маржа в 10 000 метрических тонн достаточно впечатляет на уровне 28%, что помогло Graphex получить доход в размере 51 миллиона долларов в 2020 году. Они должны только расти по мере роста цен на графит и спроса.
Здесь мы находимся в разгар энергетической революции и полностью зависим от Китая…
4-кратное увеличение производственных мощностей — не единственное, что привлекло мое внимание в этом проекте.
Компания Graphex Group планирует нечто, что, по нашему мнению, бьет прямо в сердце небезопасности цепочки поставок: Она привезет все это домой … из Китая.
Чтобы полностью понять это, важно сначала понять, что независимо от того, где производятся батареи, большая часть графита для всех этих батарей происходит из Китая или, по крайней мере, подвергается дальнейшей обработке в Китае.
Говорят, что за пределами Китая перерабатывать графит абсолютно негде.
К сожалению, в США в настоящее время вообще ничего не производится и не перерабатывается. И Китай не только намного опережает всех остальных, но и, скорее всего, захочет сохранить этот графит в гонке за аккумуляторами. В результате западные производители электромобилей и аккумуляторов могут оказаться в ситуации, когда безопасность цепочки поставок будет крайне уязвимой — в лучшем случае.
Мы можем построить сколько угодно гигафабрик по производству батарей, но это не означает, что у нас будет сырье для производства батарей.
Именно здесь компания Graphex Group (OTCQX: GRFXY, 6128.HK) планирует сделать то, что я как инвестор не могу игнорировать.
Она намерена принести свою запатентованную графитовую технологию в США и Европу. Она работает с компаниями, занимающимися переработкой и сбытом, над созданием решений для предполагаемого строительства предприятий и производственных линий по выпуску шаровидного графита прямо у себя дома.
Компания утверждает, что ее технология переработки графита защищена 23 патентами, охватывающими все аспекты — от методов производства и конструкции оборудования до защиты окружающей среды и применения графена.
Это может сэкономить отрасли несметные миллионы.
Как технологическая компания, ориентированная на производство, переработку и обогащение, а не просто производитель графита, запатентованная технология Graphex может быть использована для того, чтобы позволить шахтерам перерабатывать менее ценный чешуйчатый графит в гораздо более ценный шаровидный графит без покрытия или шаровидный графит с покрытием.
В настоящее время эта разница составляет около $600 за тонну и до $12 000 за тонну.
И я в этой компании надолго, потому что помимо запланированного 4-кратного расширения и, похоже, блестящих глобальных технологических возможностей и потенциала потока доходов, имеющих значение для национальной безопасности… Меня также интересуют долгосрочные планы Graphex по партнерству с компаниями, занимающимися поставками для автопроизводителей, в производстве шаровидного графита для аккумуляторов у себя дома.
В конечном итоге, Graphex может рассмотреть планы по расширению производства анодов и аккумуляторов.
Итог?
В одном из самых быстрорастущих сегментов десятилетия так много возможностей. И хотя большие деньги бросаются на производителей аккумуляторов и электромобилей, а также на добытчиков лития, мы считаем, что трудно найти что-то с таким же большим потенциалом, как графит, который до сих пор оставался в стороне от внимания.
И когда вы сочетаете это с возможностью сотрудничества с компанией, которая уже имеет предыдущий послужной список, заключила долгосрочные контракты с китайцами и расположилась прямо рядом с крупнейшим в мире графитовым рудником, изучая возможность партнерства с рудниками за пределами Китая… вы, возможно, смотрите на такой потенциал, который появляется всего несколько раз в карьере инвестора.
Я глубоко погрузился в этот проект как в свою большую игру в новом году, и я рад поделиться им с вами. Графит — это король батарей, о котором никто не слышал, и я уверен, что именно этот материал может принести инвесторам наибольшую потенциальную прибыль, поскольку цепочка поставок батарей становится все более актуальной.
Вы можете узнать больше о компании Graphex по следующим ссылкам:
Веб-сайт: https://graphexgroup.com/
Американский символ: https://finance.yahoo.com/quote/GRFXY?p=GRFXY
Гонконгский символ: https://finance.yahoo.com/quote/6128.HK/?p=6128.HK
Производители электромобилей будут расти в ближайшие годы
General Motors (NYSE:GM) стремится к полностью электрическому будущему, намереваясь устранить все выбросы выхлопных газов от новых малотоннажных автомобилей к 2035 году в рамках более широкой стратегии, направленной на то, чтобы к 2040 году стать предприятием с нулевым выбросом углекислого газа.
В прошлом году самый продаваемый американский автопроизводитель заявил, что к середине этого десятилетия он будет предлагать 30 полностью электрических моделей по всему миру. К концу 2025 года 40 процентов предлагаемых в США моделей компании будут представлять собой аккумуляторные электромобили (BEV).
Недавно GM бросила на рынок еще одну бомбу, объявив о своем новом подразделении BrightDrop. Компания стремится захватить ключевую долю растущего рынка доставки, планируя продавать электрические фургоны и услуги коммерческим компаниям по доставке.
GM делает большие ставки не только на электромобили. Она также стремится извлечь выгоду из бума автономных автомобилей. Недавно компания объявила, что ее дочерняя компания Cruise, находящаяся в контрольном пакете акций, только что получила разрешение от Управления автомобильного транспорта Калифорнии на тестирование своих автономных автомобилей без водителя. И хотя они не первые, кто получил такое разрешение, это все равно огромная новость для GM.
Генеральный директор Cruise Дэн Амманн написал в сообщении на Medium: «До конца года мы отправим автомобили на улицы Калифорнии — без бензина и без кого-либо за рулем. Потому что безопасное удаление водителя — это истинный критерий самодвижущегося автомобиля, и потому что сжигание ископаемого топлива — это не способ построить будущее транспорта».
Ford (NYSE:F) — еще один ветеран Детройта, делающий волны в мире EV. В дополнение к совершенно новым электрическим версиям своих бестселлеров, F-150 и культового Mustang, компания также завоевывает свою собственную позицию в водородной гонке. Более того, недавно компания даже представила первый в мире гибридный плагин-электромобиль на топливных элементах — Ford Edge HySeries.
В прошлом году Ford стал самой прибыльной акцией автомобильной промышленности, опередив фаворита инвесторов компанию Tesla, поскольку компания удвоила свои позиции в отношении полностью электрического будущего. 2021 год стал «поистине прорывным для Ford… легко можно назвать самым важным годом в стратегическом плане для компании со времен финансового кризиса», — сказал CNBC аналитик Morgan Stanley Адам Джонас.
В этом году наблюдался резкий рост заказов на внедорожник Mustang Mach-3, включая заказ на 184 EV от нескольких правительственных учреждений Нью-Йорка. Сумма заказа составила 11,5 миллионов долларов, а цена внедорожника Mach-3 — 62 500 долларов. Тем не менее, люди покупают их как горячие пирожки, судя по количеству заказов.
И это не только Mach-3. В прошлом месяце компания Ford была вынуждена прекратить прием заказов на будущий пикап F-150 Lightning после того, как их число достигло 200 000.
Tesla Inc. (NASDAQ:TSLA), несмотря на некоторые падения и споры на этом пути, по-прежнему является фактическим лидером по производству электромобилей в США. На долю компании приходится большая часть общего объема продаж электромобилей в стране, а в прошлом квартале она побила очередной рекорд по производству и поставкам. Но унаследованные автопроизводители вкладывают миллиарды в электромобили, и на рынок выходят сотни новых моделей.
«Неудивительно, что Tesla по-прежнему доминирует в продажах электромобилей, потому что они единственные, кто действительно имеет жизнеспособные продукты в полном объеме», — сказал CNBC помощник директора IHS Markit Майкл Фиск.
«На растущем рынке крайне сложно сохранить контрольный пакет акций, независимо от отрасли. … По мере того, как мы начинаем двигаться к большему и действительно значительному числу производителей, которые будут играть в этом пространстве, Tesla должна терять долю».
Крупнейший конкурент Tesla в Китае, компания Nio Limited (NYSE:NIO), собирается побороться с королем у себя на родине. Компания наращивает продажи и улучшает свои финансовые показатели, а также начинает продвигаться вперед на внутреннем рынке.
Nio планирует построить 4 000 станций по замене батарей по всему миру к 2025 году, сообщает Reuters со ссылкой на президента компании Цинь Лихуна.
Замена батарей становится более быстрой альтернативой зарядке электромобилей, которая зачастую занимает несколько часов, что делает электромобили менее привлекательными для потенциальных покупателей. Тем не менее, замена батареи может занять примерно столько же времени, сколько требуется для заправки бака бензином, что может сделать этот подход к зарядке еще более популярным в будущем.
Компания Nio планирует начать с малого, с 700 станций по замене батарей в этом году, а затем добавить еще три тысячи и более в течение следующих пяти лет.
Еще один перспективный китайский производитель — компания Xpeng Motors (NYSE:XPEV). Она разработала полностью электрический, полностью автономный автомобиль, который можно заказать несколькими нажатиями на телефон. Его запас хода составляет 250 миль, и он доставит вас из пункта А в пункт Б за меньшее время, чем если бы вы вызывали такси или ехали сами. Эта революционная компания намерена изменить мировую автомобильную промышленность, обеспечив беспрецедентное удобство и доступность для всех.
Xpeng также привлекает большой интерес со стороны больших денег, сумев привлечь около миллиарда долларов от таких крупных игроков, как Alibaba, суверенный фонд Абу-Даби Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital и Sequoia Capital China.
По оценкам ZoZo Go, общий объем продаж электромобилей в Китае в прошлом году вырос на 154 процента до 3,3 миллиона. Автопроизводители BYD, поддерживаемые Уорреном Баффетом, а также Wuling и Xpeng достигли рекордно высоких продаж в декабре.
Более того, на Китай приходится более половины всех проданных в мире электромобилей в 2021 году, утверждает ZoZo Go.
В этом году бурный рост продолжится, поскольку субсидии больше не являются фактором, сказал Майкл Дж. Данн, генеральный директор ZoZo Go.
«До 2020 года большинство продаж электромобилей в Китае стимулировалось с помощью субсидий, скидок и квот. Эта эпоха закончилась. NIO, Xpeng и BYD создают электромобили мирового класса, которые китайские покупатели принимают по достоинству. Субсидии больше не являются фактором», — писал Данн в начале этого месяца.
Li Auto (NASDAQ:LI) — еще один новичок на китайском рынке электромобилей. И хотя она не является таким ветераном рынка, как Tesla или даже NIO, она быстро набирает обороты на Уолл-стрит. Поддерживаемая китайскими гигантами Meituan и Bytedance, компания Li использует другой подход к рынку электромобилей. Вместо того чтобы делать выбор в пользу чисто электрических автомобилей, она предоставляет потребителям возможность выбора с помощью своего стильного гибридного кроссовера-внедорожника. Этот популярный автомобиль может работать как на бензине, так и на электричестве, что избавляет водителей, у которых поблизости нет зарядной станции или бензоколонки.
С момента выхода на IPO цена акций компании Li Auto выросла почти вдвое. И хотя она еще не вернулась к своим историческим максимумам, ее курс остается достаточно стабильным. Ее стоимость уже превышает 30 миллиардов долларов, но она только начинает свою деятельность. А поскольку бум электромобилей набирает обороты, для компании Li и ее конкурентов небо — это предел.
Спрос на электромобили неуклонно растет уже много лет. Но по мере приближения к переломному моменту возникает проблема, которую многие до сих пор игнорируют, и именно здесь на помощь приходит компания Chargepoint (NYSE:CHPT), одна из крупнейших сетей зарядных станций в стране.
В начале этого года этот ведущий игрок на рынке инфраструктуры EV прошел через одну из самых горячих тенденций рынка. Это сделало их первой акцией по зарядке EV, которая стала публичной через обратное слияние с компанией по приобретению специального назначения, или SPAC. Когда дело доходит до зарядных станций 2-го уровня, ChargePoint является явным лидером в отрасли.
В то время как станции 1-го уровня позволяют зарядить Mercedes B Class 250e примерно за 20 часов… зарядные станции 2-го уровня сокращают это время до 3 часов для полной зарядки того же автомобиля.
Это огромная разница для тех, кто беспокоится о том, что им придется потратить почти день на зарядку своего автомобиля, прежде чем вернуться на дорогу. И компания ChargePoint занимает 73% рынка сетевых зарядных станций второго уровня.
Другая компания по созданию зарядной инфраструктуры, Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) владеет, управляет и предоставляет оборудование для зарядки EV и услуги сетевой зарядки EV в США.
Blink Charging действительно является зрелой компанией, существующей с 1998 года. Ее уникальное предложение заключается в том, что многие зарядные станции компании находятся в практичных местах, таких как аэропорты и гостиницы, что делает удобным для водителей возможность подзарядиться во время ожидания рейса или в номере.
Blink также особенно активно заключает новые сделки, включая 26 двухпортовых станций зарядки электромобилей IQ 200 уровня 2 в ключевых точках Burger King на северо-востоке; 20 принадлежащих Blink станций зарядки электромобилей IQ 200 в медицинском центре Blessing Health в Иллинойсе, а также эксклюзивное семилетнее соглашение с Lehigh Valley Health Network о владении и эксплуатации станций зарядки в обширной сети медицинских учреждений.
GreenPower Motor (TSX:GPV) — интересная компания, которая производит крупномасштабный электротранспорт. В настоящее время она ориентирована в первую очередь на североамериканский рынок, но по мере того, как усиливается давление в сторону экологизации, перед ней открываются широкие перспективы. Компания GreenPower находится на переднем крае электромобильного движения, производя доступные аккумуляторные автобусы и грузовики уже более десяти лет. От школьных автобусов до междугороднего общественного транспорта — влияние GreenPower на этот сектор нельзя игнорировать.
NFI Group (TSX:NFI) — еще один из самых интересных канадских производителей электрического транспорта. Хотя акции NFI еще не восстановились после январских максимумов, они все еще предлагают инвесторам перспективную возможность воспользоваться бумом электромобилей со скидкой. В дополнение к своим все более позитивным финансовым отчетам, эта компания является одной из немногих в бизнесе, которая действительно выплачивает дивиденды своим инвесторам. Это очень важно, так как дает инвесторам возможность получить доступ к этой бурно развивающейся отрасли, пока акции дешевы, и продержаться до тех пор, пока рынок наконец не обнаружит эту жемчужину.
Еще один способ приобщиться к индустрии электромобилей — AutoCanada (TSX:ACQ), компания, которая управляет автодилерскими центрами в Канаде. Компания предлагает широкий выбор новых и подержанных автомобилей, а также всевозможные финансовые варианты, отвечающие потребностям любого потребителя. Хотя в этом году продажи снизились из-за пандемии COVID-19, AutoCanada, скорее всего, увидит подъем, поскольку покупательская способность и спрос на электромобили растут. По мере появления на рынке новых интересных электромобилей, AutoCanada, несомненно, сможет оседлать эту волну.
Lithium Americas Corp. (TSX:LAC) — одна из самых важных и перспективных литиевых компаний Америки. Имея два литиевых проекта мирового класса в Аргентине и Неваде, Lithium Americas имеет все шансы оседлать волну растущего спроса на литий в ближайшие годы. Компания уже привлекла почти миллиард долларов в виде акционерного и долгового капитала, что свидетельствует о большом интересе инвесторов к амбициозным планам компании.
Lithium America также не оставляет без внимания растущее давление со стороны инвесторов, требующих ответственной и устойчивой добычи. На самом деле, одной из основных целей компании является создание положительного влияния на общество и окружающую среду через свои проекты. Это включает в себя экологически чистые технологии добычи, надежные методы обеспечения безопасности на рабочем месте, широкий спектр возможностей для сотрудников и прочные отношения с местными органами власти, чтобы обеспечить заботу не только о своих сотрудниках, но и о местных сообществах.
Celestica (TSX:CLS) — ключевая компания в условиях ресурсного бума благодаря своей роли одного из ведущих производителей электроники в Северной Америке. Широкий ассортимент продукции Celestica включает, в частности, коммуникационные решения, корпоративные и облачные услуги, аэрокосмическую и оборонную продукцию, возобновляемые источники энергии и даже технологии для здравоохранения.
Будущее компании Celestica связано с бумом «зеленой» энергетики, охватившим мир в настоящее время, благодаря ее участию в рынке возобновляемых источников энергии. Она помогает создавать умные и эффективные продукты, которые объединяют новейшие технологии производства, преобразования и управления энергией, чтобы обеспечить более умные и эффективные сетевые и автономные приложения для ведущих мировых производителей и производителей энергетического оборудования.
Teck Resources (TSX:TECK) может быть одной из самых диверсифицированных горнодобывающих компаний в мире, с широким портфелем активов, включающим медь, цинк, энергию, золото, серебро и молибден. Она даже участвует в нефтяной отрасли! Благодаря свободному денежному потоку и прогнозу снижения волатильности базовых металлов в сочетании с растущим спросом на медь и цинк для создания батарей, Teck может стать одной из самых интересных горнодобывающих компаний года.
Хотя Teck еще не совсем вернулась к своим январским максимумам, она демонстрирует многообещающий подъем с апрельских минимумов. В дополнение к позитивной траектории развития, в компании наблюдается достаточное количество инсайдерских покупок, что говорит акционерам о том, что руководство компании серьезно настроено на дальнейшее увеличение акционерной стоимости. Помимо инсайдерских покупок, Teck также была добавлена в портфели ряда хедж-фондов, что говорит о том, что не только инсайдеры верят в компанию, но и «умные деньги», которые действительно движут рынками.
By. Джеймс Стаффорд
** ВАЖНО! ЧИТАЯ НАШИ МАТЕРИАЛЫ, ВЫ ВЫРАЖАЕТЕ ЯВНОЕ СОГЛАСИЕ СО СЛЕДУЮЩИМ. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ
ВНИМАТЕЛЬНО**
Прогнозные заявления
Данная публикация содержит прогнозную информацию, которая подвержена различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут отличаться от прогнозируемых в прогнозных заявлениях. Прогнозные заявления, содержащиеся в данной публикации, включают в себя утверждения о том, что глобальный энергетический переход продолжится, как ожидается, и что доля электромобилей на рынке будет расти, а их популярность будет увеличиваться; что спрос на батареи электромобилей и комплектующие материалы и минералы, используемые для производства батарей электромобилей, будет продолжать значительно расти; что рынок графита и сопутствующих продуктов продолжит расширяться и достигнет двузначного роста в течение следующих нескольких лет; что в Китае, США и во всем мире будет наблюдаться нехватка графита. Что Graphex Group Limited («Компания») сможет использовать свои существующие операции и репутацию в Китае для захвата доли рынка мирового спроса на графит; Что Компания сможет расширить свою деятельность на рынках США и Европы и завоевать значительную долю рынка для поставок графита для батарей электромобилей; Что Компания сможет использовать близость к графитовым шахтам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка мирового спроса на графит; Что Компания сможет достичь своих бизнес-планов и целей, как ожидается. Данные прогнозные заявления подвержены различным рискам и неопределенностям, а также другим факторам, которые могут привести к тому, что фактические события или результаты будут существенно отличаться от прогнозируемых в прогнозной информации. Риски, которые могут изменить или помешать осуществлению этих заявлений, включают в себя то, что глобальный энергетический переход может не продолжаться, как ожидалось, и что другие виды транспортных средств на альтернативных источниках энергии могут быть разработаны и завоевать долю рынка по сравнению с существующими видами электромобилей; что спрос на батареи электромобилей в том виде, в котором они производятся в настоящее время, и на комплектующие материалы и минералы, используемые в настоящее время для производства батарей электромобилей, может быть меньше, чем ожидалось, по различным причинам, включая развитие альтернативных материалов и технологий; что рынок графита и сопутствующих продуктов может не расшириться и не достичь роста, как ожидалось; что по различным причинам, включая производство графита или альтернативных технологий другими конкурентами Компании, может не возникнуть дефицита или увеличения спроса на графит в Китае, США и/или в мире. Компания может оказаться неспособной использовать свои существующие операции и репутацию в Китае для захвата значительной доли мирового спроса на графит; Компания может оказаться неуспешной в расширении своих деловых операций на американский, американский и европейский рынки и не сможет завоевать значительную долю мирового спроса на графит. Компания может не добиться успеха в расширении своей деятельности на рынках США и Европы и не завоевать значительную долю рынка для поставок графита для батарей электромобилей в Китае и/или во всем мире; Компания может не использовать близость к графитовым шахтам для расширения своей деятельности и захвата доли рынка для внутреннего и мирового спроса на графит; бизнес Компании может оказаться неудачным по различным причинам. Информация прогнозного характера, содержащаяся в настоящем документе, приведена на дату составления настоящего документа, и мы не берем на себя ответственность за обновление или пересмотр такой информации для отражения новых событий или обстоятельств, за исключением случаев, предусмотренных законодательством.
ДИСКЛЕЙМЕРЫ
Данное сообщение предназначено исключительно для развлекательных целей. Никогда не инвестируйте только на основании нашего сообщения. Информация в наших сообщениях и на нашем сайте не была проверена независимыми экспертами и не гарантируется как верная. Ценовые ориентиры, которые мы указали в этой статье, являются нашим мнением, основанным на ограниченном анализе, но мы не являемся профессиональными финансовыми аналитиками, поэтому на ценовые ориентиры полагаться не следует.
ВЛАДЕНИЕ АКЦИЯМИ. Владелец Oilprice.com владеет акциями Graphex Group Limited и поэтому имеет дополнительный стимул видеть хорошие результаты акций этой компании. Владелец Oilprice.com не будет уведомлять рынок, когда решит купить больше или продать акции данного эмитента на рынке. Владелец Oilprice.com будет покупать и продавать акции данного эмитента для получения собственной прибыли. Именно поэтому мы подчеркиваем, что перед инвестированием в какие-либо ценные бумаги вы должны провести тщательную проверку, а также обратиться за советом к своему финансовому консультанту или зарегистрированному брокеру-дилеру.
НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИНВЕСТИЦИОННЫМ КОНСУЛЬТАНТОМ. Компания не зарегистрирована и не лицензирована каким-либо органом управления в какой-либо юрисдикции для предоставления инвестиционных консультаций или инвестиционных рекомендаций.
ВСЕГДА проводите собственное исследование и консультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям, прежде чем делать инвестиции. Данное сообщение не должно использоваться в качестве основы для осуществления каких-либо инвестиций.