Нарушение цепочки поставок вынуждает европейских автопроизводителей останавливать производство

Рассматривая вторжение России в Украину, мы, естественно, фокусируемся на вопросах металлургии и энергетики.

Однако металлы и энергоносители — это не единственные товары или продукты, которые Россия и Украина экспортируют в мир.

While neither country dominates any sector, both Russia and Ukraine play a significant enough role in certain sectors for supply chain disruption to have a meaningful impact.

Automotive supply chain disruption

Страны Восточной Европы наиболее интегрированы со своими бывшими «партнерами» из старого Советского Союза. Страны Балтии, Польша, Болгария и Румыния все еще пользуются достаточным объемом региональных поставок, особенно в автомобильном секторе.

Поскольку они являются поставщиками T2/T3 для немецких, французских и британских автопроизводителей, перебои в их работе скажутся на бесперебойной работе основных автопроизводителей.

Отсутствие жгутов проводов из Украины уже привело к закрытию, по крайней мере, некоторых автомобильных заводов в континентальной Европе. According to the Financial Times,PorscheandBMWbecame the latest carmakers to shut European plants. Причина? Отсутствие запчастей из Украины.

Потребуется время, чтобы найти альтернативные источники поставок (или, в случае использования двойного источника, чтобы второй источник увеличил поставки). Один из производителей деталей в Украине, Аптив, имеющий два украинских предприятия, уже перевел часть деталей из страны на другие площадки, чтобы попытаться сохранить производство, сообщает Financial Times.

Однако это потребовало дальновидности. Подавляющее большинство производителей запчастей не имеют возможности перенести производство.

Russian disruption and the palladium problem

То же самое произошло и в обратном направлении.

Например, Renault закрыла свой московский завод из-за нехватки запчастей. Many manufacturers have voluntarily closed plants in Russia, includingToyota,Mercedes-Benz,Hyundai,FordandBMW. Трансграничная торговля автозапчастями быстро иссякает.

На определенном этапе автопроизводители в Западной Европе также могут пострадать от нехватки палладия.  Россия производит около 40% мирового предложения. Следующим крупнейшим производителем является Южная Африка. Однако Южная Африка не имеет возможности наращивать объемы производства, чтобы покрыть дефицит.

Кроме того, ее запасы недостаточно велики, чтобы обеспечить промышленным потребителям длительный перерыв в производстве. В прошлом году нехватка полупроводников ударила по мировому автомобильному производству. Однако автопроизводители увеличили объем производства, найдя обходные пути. Некоторые клиенты получили новые автомобили с ограниченными возможностями по сравнению с заказанной спецификацией.

Чем обернутся нынешние перебои, пока неизвестно. Однако, скорее всего, станет намного хуже, прежде чем станет лучше.

По материалам AG Meta (признана экстремистской организацией, деятельность которой запрещена в Российской Федерации)l Miner