ОАЭ расширяют стратегический нефтяной центр для противодействия иранской угрозе
Геополитически важное позиционирование Фуджейры в ОАЭ в качестве альтернативного глобального хранилища сырой нефти и транзитного узла по сравнению с вечно проблемным Ормузским проливом продолжилось на прошлой неделе, когда было объявлено о начале поставок в рамках расширения терминала Фуджейры компанией Abu Dhabi (AD) Ports Group. Согласно комментариям коммерческого директора компании по портам Джулиана Скирме, инвестиции в расширение терминала в размере 1 млрд дирхамов (272 млн долларов США) позволили увеличить контейнерные мощности на 720 000 единиц в двадцатифутовом эквиваленте и мощности для генеральных грузов на 1,3 млн метрических тонн.
Этот толчок со стороны Фуджейры произошел после того, как в июле 2021 года в Иране будет завершено строительство собственного революционного механизма хранения, транспортировки и доставки сырой нефти — нефтяного терминала Джаск и 42-дюймового трубопровода Гуриех-Джаск. Как подробно описано в моей новой книге о мировых нефтяных рынках, значение этого нового иранского экспортного терминала сырой нефти трудно переоценить, поскольку он позволяет Ирану транспортировать огромные объемы нефти и нефтехимической продукции со своих крупных нефтяных месторождений через Гуриех в сельском округе Шоайбийе-е Гарби провинции Хузестан на расстояние 1100 километров до порта Джаск в провинции Хормозган, который идеально стратегически расположен на берегу Оманского залива.
В то же время трубопровод Гуриех-Джаск позволяет Тегерану нарушить все другие поставки нефти, проходящие через Ормузский пролив — около 35% от общего объема поставок в мире. «Еще до повторного введения санкций США [в 2018 году] на терминал Харг приходилось около 90 процентов всех экспортных поставок иранской нефти, а остальные грузы шли через терминалы Лаван и Сирри, что делало очевидными и легкими целями для США и их доверенных лиц, чтобы покалечить нефтяной сектор Ирана и, следовательно, его экономику», — сообщил OilPrice.com высокопоставленный источник в нефтегазовой отрасли, тесно сотрудничающий с Министерством нефти Ирана. «Кроме того, крайняя узость Ормузского пролива означает, что нефтяные танкеры должны проходить через него очень медленно, что увеличивает стоимость транзита и задерживает получение доходов», — сказал он. «И наоборот, Иран хочет иметь возможность использовать угрозу — или реальность — закрытия Ормузского пролива по политическим причинам, не разрушая при этом свой собственный поток доходов от экспорта нефти», — добавил он.
Именно благодаря такому инциденту — спору вокруг Ормузского пролива в 2011/12 году — некогда причудливая идея превращения Фуджейры (одного из самых маленьких и малоизвестных эмиратов ОАЭ) в один из крупнейших мировых центров хранения и торговли нефтью наряду с дальневосточным Сингапуром, европейским АРА (Амстердам-Роттердам-Антверпен) и американским Кушингом получила реальное развитие. Этот спор начался в декабре 2011 года, когда Иран пригрозил прекратить поставки нефти через пролив, если экономические санкции ограничат или остановят экспорт иранской нефти, и включал в себя 10-дневные военные учения в международных водах вблизи пропускного пункта.
В тот момент Фуджейра была признана стратегически выгодным местом для решения проблемы потенциальных перебоев в поставках, поскольку она расположена за пределами Персидского залива и в 160 километрах от Ормузского пролива. Кроме того, считалось, что он не связан ни с одной из возможных проиранских стран, таких как Оман, который в то время рассматривал планы сотрудничества с Ираном в создании Тегераном сектора сжиженного природного газа (СПГ) мирового класса. Дополнительным преимуществом Фуджейры в том анализе 2011/2012 годов было то, что она предоставляет международным нефтяным компаниям возможность вести бизнес в той же в целом прозрачной и некоррумпированной правовой системе, которая существует в ОАЭ.
Различные этапы реализации планов по расширению Фуджейры были отложены до начала серьезного спада мировых цен на нефть в 2020 году, поскольку снижение форвардных цен на нефть сделало хранение углеводородов менее привлекательным вариантом. Однако каждый элемент проекта по превращению Фуджейры в ведущий ближневосточный центр хранения — так называемая «Черная жемчужина» — постепенно входил в строй. Темпы этого процесса возросли после того, как в июне 2012 года был введен в эксплуатацию 380-километровый нефтепровод Абу-Даби от наземного месторождения Хабшан в Абу-Даби до города Фуджейра, способный транспортировать 1,8 миллиона баррелей нефти в сутки и обеспечивающий беспрепятственное перемещение нефти ОАЭ на мировой рынок.
В то время Фуджейра также ускорила развертывание широкого спектра сопутствующих услуг, необходимых в глобальном центре хранения. В их число входило оборудование для погрузки и разгрузки частично загруженных очень крупных нефтевозов (VLCC) для сырой нефти и продуктов нефтепереработки, смешивания сырой нефти, мазута и чистых продуктов, хранения и поставки бункерного топлива, а также межтанковых и внутританковых грузоперевозок. В течение относительно короткого времени причалы порта Фуджейра были способны принимать как небольшие баржи — 3000 тонн дедвейта (DWT), так и более крупные VLCC (до 300 000 DWT). В 2015 году компания Vopak Horizon Fujairah также объявила, что строит в порту пять резервуаров для хранения сырой нефти общей вместимостью 478 000 кубических метров и намерена увеличить их количество.
Всегда ожидалось, что положительным фактором для дальнейшего расширения узлового центра в Фуджейре станут торговые потоки, идущие из Дубайского многотоварного центра, где больше складских мощностей, позволяющих трейдерам более гибко подходить к заключению сделок, и очень благоприятная финансовая инфраструктура, созданная властями Фуджейры. Так оно и оказалось, и Фуджейра еще больше выиграет от продолжающегося роста объемов торговли на недавно созданной в Абу-Даби бирже ICE Futures Abu Dhabi (IFAD), ориентированной на торговлю фьючерсными контрактами на легкую сладкую нефть марки Murban, которая составляла около половины от общего объема добычи сырой нефти в ОАЭ, составлявшего около 4 млн баррелей в день до начала пандемии COVID-19 в 2020 году.