Рационирование надвигается по мере того, как кризис дизельного топлива становится глобальным
Ранее на этой неделе глава Vitol Рассел Харди предупредил, что дефицит дизельного топлива может привести к рационированию топлива в Европе. Теперь эти предупреждения множатся, и рационирование топлива больше не выглядит абстрактной идеей. Европа рискует нанести удар по своему экономическому росту, сообщило в четверг агентство Рейтер со ссылкой на экспертов. Дизельное топливо — это то, что используется грузовым транспортом для доставки товаров потребителям, но это также то, что используется промышленным транспортом в качестве топлива. Поскольку российские нефтеперерабатывающие предприятия сократили объемы переработки в результате нескольких волн западных санкций, и без того ограниченные поставки дизельного топлива станут намного более жесткими.
«Правительства очень четко понимают, что существует явная связь между дизельным топливом и ВВП, потому что почти все, что поступает на завод и с завода, работает на дизельном топливе», — сказал агентству Reuters на этой неделе генеральный директор Fuels Europe, входящей в состав Европейской ассоциации нефтепереработчиков.
Как отметил ранее на этой неделе Рассел Харди из Vitol, «Европа импортирует около половины дизельного топлива из России и около половины дизельного топлива с Ближнего Востока. Это системный дефицит дизельного топлива».
Однако не только Европа ощущает нехватку дизельного топлива. Запасы средних дистиллятов в США тоже снижаются, пишет в своей последней колонке Джон Кемп из агентства Рейтер.
Запасы дистиллятов, по данным EIA, снижались еженедельно в течение 52 из последних 79 недель, сообщил Кемп, и на прошлой неделе упали до 112 миллионов баррелей. Общее снижение за последние 79 недель составило 67 миллионов баррелей. Уровень запасов на прошлой неделе был самым низким с 2014 года и на 20% ниже среднего пятилетнего показателя до пандемии.
«Дизельное топливо — это не только европейская проблема, это глобальная проблема. Это действительно так», — сказал соучредитель и председатель Gunvor Торбьорн Торнквист на Глобальном саммите FT Commodities на этой неделе.
Похожие: Восстановление добычи нефти в США ускоряется
Амрита Сен из Energy Aspects поддержала это мнение, заявив, что дефицит дизельного топлива — это наиболее пострадавший нефтепродукт, отметив, что Европа ежедневно импортирует около 1 млн баррелей российского дизельного топлива и что на момент вторжения России в Украину запасы этого топлива уже были намного ниже среднего сезонного уровня.
Проблема, по-видимому, заключается в том, что запасы дизельного топлива в мире уже были ограниченными, когда Россия вторглась в Украину, а Запад ответил санкциями, которые, хотя и косвенно, были направлены против ее энергетической промышленности. Кроме того, по словам Харди из Vitol, в Европе произошел переход с бензина на дизельное топливо, что еще больше усугубило проблему.
Кроме того, сырьевые трейдеры избегают российского дизельного топлива из-за санкций, а также из-за головной боли с платежами и транспортных проблем, поскольку многие европейские порты запретили российским судам заходить в порт.
Последней стала компания TotalEnergies: французский супермагнат заявил, что приостановит закупки российского дизельного топлива «как можно скорее, не позднее конца 2022 года», по словам компании, если не получит других указаний от европейских правительств.
Вместо российского дизельного топлива TotalEnergies заявила, что переключится на других поставщиков, в частности, на Саудовскую Аравию. Вряд ли она будет единственной, кто будет искать альтернативных поставщиков. Похоже, что охота за дизельным топливом если не началась, то уже идет полным ходом.
Между тем, альтернативных поставщиков может не хватить, чтобы быстро отреагировать на всплеск спроса: Саудовская Аравия уже является вторым по величине поставщиком дизельного топлива в Европе после России, но по сравнению с 50-процентной долей рынка импорта дизельного топлива в ЕС, Королевство имеет только 12-процентную долю.
Похожие: Нефть растет на фоне появления видеозаписей нападения на нефтяной объект в Саудовской Аравии
Согласно отчету Кемпа, запасы дизельного топлива в Азии также ниже, чем обычно, что означает, что все крупные рынки средних дистиллятов испытывают дефицит. Это толкает все цены на нефть вверх, отметил Кемп в своей колонке, но это только начало более серьезной проблемы.
Помимо грузовых перевозок, дизельное топливо используется для приведения в действие горнодобывающей и сельскохозяйственной техники, а также в производстве. При росте цен на топливо, цены на конечную продукцию также будут расти, подпитывая инфляцию, которая превратилась в большую головную боль для Европы и США.
Увеличение местного производства дизельного топлива — еще один вариант, но, по мнению экспертов, в этом случае они будут покупать сырую нефть по более высоким ценам, и конечный продукт снова станет дороже. Более того, для наращивания производства средних дистиллятов потребуется время.
«В течение следующих трех месяцев производство дизельного топлива должно значительно ускориться, рост потребления должен замедлиться, и рынок должен избежать значительной потери российского экспорта», — пишет Кемп. Это будет наилучший сценарий, а если он не сработает, то Европу, в частности, ждет «сильный скачок цен», который приведет к депрессии спроса.
Однако прежде чем наступит депрессия спроса, инфляция в некоторых наиболее уязвимых странах может достичь двузначных значений. А если Москва решит распространить свое требование о рублевых платежах за газ на экспорт нефти, ситуация станет еще более интересной, чем сейчас, особенно для Европы.