Самый дешевый в мире электромобиль прибывает в Америку
«Электромобили для всех? Нет, пока они не станут дешевле», — гласил заголовок New York Times в августе этого года. Электромобили (ЭВ) — это огромная и важная часть перехода к чистой энергии, как ни крути. Для того чтобы иметь хоть какую-то надежду на достижение целей по выбросам парниковых газов, установленных Парижскими климатическими соглашениями в 2016 году, внедрение электромобилей должно быть масштабным и глобальным. Но даже если кто-то из тех, кто ищет новый автомобиль, убежден, что EV — это то, что нужно, электромобили все еще непомерно дороги для подавляющего большинства потенциальных покупателей.
Репортаж New York Times, призывающий к снижению цен на электромобили, вышел в августе. А вот заголовок, появившийся на этой неделе: «Tesla поднимает цены на все модели». Фактически, это уже второе повышение цен на Model S только за этот месяц. В настоящее время цены на четыре модели электромобилей производителя в США следующие: Model Y начинается от 56 990 долларов, Model 3 — от 43 990 долларов, Model X — от 104 990 долларов, а Model S — от сравнительно скромных 94 990 долларов.
Для сравнения, в отчете Федеральной резервной системы США за 2019 год говорится, что четверо из десяти жителей США не смогут найти 400 долларов из своих сбережений на непредвиденные расходы. И это было до того, как пандемия усугубила существующее неравенство в доходах и богатстве. Более того, «типичный образ жизни среднего класса в США на 30% дороже, чем 20 лет назад», — сообщает Time’s NextAdvisor, основываясь на данных Алиссы Куарт, исполнительного директора проекта «Economic Hardship Reporting Project».
При достаточно длительном сроке эксплуатации электромобили на самом деле не дороже традиционных автомобилей, работающих на газе, если учесть экономию на топливе и ремонте, но первоначальная цена — это препятствие, которое многие американцы просто не могут преодолеть. «Менее 4 процентов новых автомобилей, проданных в США в июне, были электрическими», — сообщает New York Times, — «это гораздо меньше, чем в Китае и Европе, которые предлагают более щедрые стимулы и имеют более строгие автомобильные правила».
Хотя администрация Байдена провозгласила высокие цели по развитию внутреннего рынка электромобилей, это будет гораздо легче сказать, чем сделать. Президент Байден заявил, что он хочет, чтобы к концу десятилетия половина всех продаж новых автомобилей в США приходилась на EV. Опять же, сейчас этот показатель составляет менее 4%. Для достижения столь амбициозных целей потребуется гораздо больше, чем 7,5 миллиардов долларов на зарядные устройства, которые были наконец-то утверждены в двухпартийном законопроекте об инфраструктуре, который содержит ровно ноль расширенных стимулов для продаж EV.
Для того чтобы сделать широкое распространение EV финансово жизнеспособной реальностью, потребуются масштабные политические реформы и субсидии, огромные инвестиции в инфраструктуру, такую как зарядные станции и более умные сети, изменение структуры потребительского спроса и гораздо, гораздо более доступные цены. Введите Changli.
Changli производит самые дешевые в мире электромобили. Более года назад крошечные автомобили попали в заголовки газет, когда они появились на китайских рынках по невероятной цене в 900 долларов. Теперь эти автомобили стоят уже не 900 долларов, особенно при доставке в США, но они по-прежнему дешевы. Действительно дешевые. И они пользуются успехом на китайских рынках. «Рабочих людей в Китае они привлекают по одной принципиальной причине: Эти автомобили дешевы», — пишет Electrek. «Речь идет о свинцово-кислотных аккумуляторах, самой дешевой пластиковой приборной панели, которую вы когда-либо видели, наклейках вместо противотуманных фар и рулевом управлении, которое я бы описал как кривую обучения».
И успех этих уморительных и восхитительных прославленных гольф-каров не ограничивается китайскими рынками. Компания Electric Import Motors (EIM) привезла «Чангли» в Соединенные Штаты и уже продала несколько контейнеров с машинами (что примечательно, учитывая их миниатюрный рост), а также предварительно продала электромобили примерно за шесть месяцев.
Changli — полная противоположность Tesla во всех отношениях, и это, возможно, не так уж плохо. Возможно, Changli заходит слишком далеко в вопросе доступности (действительно ли это доступный или экологичный автомобиль, если он не рассчитан на длительный срок службы?), но он добивается чего-то важного: он меняет общественное восприятие электромобилей как полезного, доступного товара для всех, а не как предмета роскоши для богатых калифорнийцев.