Стоимость аккумуляторов растет на фоне глобального кризиса поставок
Дешевые батареи уже некоторое время являются ключевым фактором для массового внедрения электромобилей. До недавнего времени стоимость батарей неуклонно снижалась по мере совершенствования технологий и повышения эффективности. Но затем пришла пандемия и внесла хаос в каждую отрасль и цепочку поставок. В настоящее время цены на литий достигли рекордно высокого уровня: в прошлую пятницу на Лондонской бирже металлов цена килограмма гидроксида лития — одной из трех форм лития, торгуемых на мировых рынках, — составила 27 долларов. Другие формы лития для аккумуляторов также стремительно растут, как видно на этих графиках от Fastmarkets. И эта тенденция угрожает революции электромобилей.
Эта революция должна была произойти благодаря увеличению дальности пробега электромобилей, предлагаемых автопроизводителями, но главным образом благодаря тому, что эти автомобили стали более доступными благодаря более дешевым батареям, что является результатом эффекта масштаба. Однако из-за глобального дефицита различных сырьевых материалов эффект масштаба в обозримом будущем откладывается.
Китайский гигант по производству электромобилей BYD заявил на прошлой неделе, что с ноября поднимет цены на свои батареи как минимум на пятую часть, сообщает Caixin. В качестве причины повышения цен компания назвала не только цены на литий, но и на кобальт. По словам BYD, цена на оксид лития-кобальта — соединение, используемое для катодов батарей, — выросла более чем в три раза с декабря прошлого года. Цена на электролиты, по словам компании, также выросла на 150 процентов за этот период.
Связанное с этим: Первый крупный американский производитель сланцевых буровых установок обещает сохранить объемы добычи на прежнем уровне в 2022 году
Проблема, похоже, особенно остро стоит в Китае, где много производителей аккумуляторов, но вряд ли она ограничится только этой страной. BYD, например, использует свои батареи не только в собственных автомобилях. Она также поставляет аккумуляторы компаниям Toyota и Ford.
«Рынку, возможно, придется перестроиться на период роста цен на аккумуляторные батареи — новое явление для отрасли, привыкшей ожидать ежегодного падения», — сказал агентству Reuters на прошлой неделе главный исполнительный директор компании Benchmark Mineral Intelligence. По прогнозам BMI, цена на батареи для EV, использующие никель, кобальт и марганец, может вырасти до $115 за кВт/ч в 2022 году со $105 за кВт/ч в этом году, если производители батарей в Южной Корее и Японии пойдут по стопам Китая.
Правда, на динамику цен на литий в Китае также существенно повлияли закрытия заводов на фоне энергетического кризиса. Однако другие факторы, влияющие на цены аккумуляторных металлов, носят глобальный характер: предложение многих из них ограничено, в то время как спрос растет. И это не только литий.
В прошлом месяце компания Rystad Energy предупредила, что переход автомобилестроительной отрасли на полностью электрическое будущее может столкнуться с препятствием в виде дефицита никеля в течение пяти лет. По прогнозам норвежской консалтинговой компании, уже в 2024 году спрос на никель может достичь 3,4 миллиона тонн, что превысит предложение. В настоящее время спрос на никель составляет 2,5 миллиона тонн.
Похожие: Хроническое недоинвестирование может привести к росту цен на энергоносители в течение длительного времени
Перспективы фундаментальных показателей лития вызывают еще большее беспокойство. Компания Rio Tinto недавно спрогнозировала, что при нулевых обязательствах спрос на литий в ближайшие годы значительно превысит предложение, что создаст трудно заполняемый пробел. Причина, по которой его будет трудно заполнить, заключается в том, что существующие литиевые проекты смогут обеспечить только около миллиона тонн предложения в год, в то время как спрос вырастет до 3 миллионов тонн, в то время как сегодня он составляет всего 300 000 тонн.
При таком разрыве между спросом и предложением на металлы и минералы, необходимые для производства батарей для EV, Ристад ожидает, что цены на EV увеличатся на несколько тысяч долларов, что затруднит их продажу. Возможно, проблема может быть решена за счет дополнительных государственных субсидий, но субсидии — это сложный инструмент, поскольку они неизменно ложатся на плечи налогоплательщиков, которые в любом случае являются целью продвижения EV.