Китай страдает от нехватки дизельного топлива

Существует одна постоянная проблема централизованного планирования: чем выше уровень вмешательства, тем хуже и масштабнее неожиданные негативные последствия. Всего два дня назад, когда мы сообщили, что Пекин ввел контроль над ценами на уголь, мы сказали, что проблема с такими явными субсидиями, которые создают искусственно низкую цену, заключается в том, что они не решают основную проблему (слишком большой спрос, недостаточное предложение), а наоборот, ускоряют накопление запасов и приводят к бегству искусственно заниженной цены на товар, вызывая скачки цен на другой энергетический товар, что приводит к еще более быстрому истощению данного товара, в данном случае угля. По сути, это похоже на гигантскую геополитическую игру «бей крота». Как мы и предполагали, в попытках Китая нарушить законы спроса и предложения, когда речь идет об угле, вторая по величине экономика мира, возможно, подставила свой народ под один из худших аспектов стагфляционной волны 1970-х годов: дефицит газа, из-за которого на многих заправках по всей стране закончилось дизельное топливо из-за нехватки предложения, вызванной растущим спросом на субсидированный уголь.

Несколько недель назад, когда в Китае только разворачивался энергетический кризис, аналитики Goldman показали карту, раскрывающую интенсивность дефицита по всему Китаю:

Неудивительно, что по мере того, как китайская экономика агрессивно восстанавливалась после ковидовой остановки, а поставки ископаемого топлива стали скудными на фоне «зеленых» ограничений в Китае и узких мест в поставках, спрос на тепловую энергию взлетел до рекордно высокого уровня.

Но в то время как Пекин стремится экономить уголь, дизельное топливо и другие важнейшие виды ископаемого топлива, потребители и автозаправочные станции в китайской провинции Хэбэй остались наедине с основной проблемой нехватки. Один из них рассказал Global Times в пятницу, что они «боролись с пустыми насосами в течение нескольких дней и даже недели» в результате ограничений поставок, вызванных растущим спросом на транспортировку угля и заводами, использующими дизельное топливо для выработки электроэнергии. А когда есть газ для продажи, владельцы автозаправочных станций сталкиваются с сильным давлением, заставляющим их нормировать свой бензин. Связанное с этим: Количество нефтяных и газовых буровых установок растет на фоне стабилизации цен на нефть

Вот еще информация из Global Times

Несколько автозаправочных станций в северокитайской провинции Хэбэй сообщили Global Times в пятницу, что насосы были пусты от нескольких дней до недели. Те, кто только что приобрел запасы, сталкиваются с проблемой ограниченного количества дизельного топлива, поставляемого каждому клиенту, в дополнение к тому, что цены на него выше.

«Каждый клиент может купить только фиксированное количество, потому что в данный момент его недостаточно», — сказал в пятницу Global Times сотрудник одной из автозаправочных станций в Шицзячжуане, столице провинции Хэбэй. Сотрудники другой автозаправочной станции сообщили, что цена на дизельное топливо в последние дни выросла на 0,2 юаня ($0,03) до 7,22, но они не могут сказать, будет ли цена расти и дальше, или в ближайшее время дизельное топливо будет в наличии.

«Рост цен на дизельное топливо вызван спросом на бурно развивающиеся перевозки сыпучих грузов, особенно угля, которые сейчас вступили в пиковый сезон, в то время как некоторые заводы также увеличили использование дизельного топлива для выработки электроэнергии для выполнения заказов в условиях ограниченных поставок электроэнергии», — сказал в пятницу изданию Global Times Хань Сяопин, главный аналитик сайта по энергетической промышленности china5e.com.

Поскольку Китай на 70% зависит от импорта сырой нефти, энергетический рынок страны особенно уязвим для внешних потрясений в сфере поставок, которые могут затронуть всю китайскую экономику, создавая газовые линии прямо из Америки 1970-х годов».

Хорошая новость, по словам Хань Сяопина, главного аналитика китайского сайта по энергетической промышленности china5e.com, заключается в том, что, хотя бензина может не хватать, Китай, по крайней мере, переживет холодную зиму. «Ожидается, что ситуация с нехваткой бензина будет временной и в значительной степени ослабнет после отопительного сезона этой зимой», — сказал Хань.

К сожалению, китайцы в этом не одиноки. Что касается «временности» энергетического кризиса, то просто спросите у центральных банкиров, как сбывались подобные прогнозы.

По материалам Zerohedge.com