Нефтеперерабатывающая компания Phillips 66 заключила сделку по возобновляемому топливу для реактивных двигателей с British Airways
Нефтеперерабатывающая компания Phillips 66 заключила сделку с British Airways на поставку авиакомпании возобновляемого авиационного топлива, которое будет производиться на предприятии Phillips 66 в Великобритании, сообщает Bloomberg.
«Рынки низкоуглеродных продуктов растут, и это соглашение демонстрирует нашу способность поставлять их», — заявил глава британского подразделения нефтеперерабатывающей компании Даррен Каннингем, слова которого приводит Bloomberg.
В настоящее время завод по переработке возобновляемого топлива производит около 132 000 галлонов продукта ежедневно. British Airways начнет использовать топливо Phillips 66 в следующем году и заявляет, что закупаемое топливо сократит углеродный след компании на сумму, эквивалентную 700 рейсам из Лондона в Нью-Йорк с нулевым уровнем выбросов.
Индустрия авиаперевозок является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды в глобальном масштабе и, что неудивительно, является объектом большого давления с целью сокращения углеродного следа. В 2019 году объем выбросов углекислого газа от коммерческой авиации достиг 918 миллионов метрических тонн, что на 29 процентов больше, чем в 2013 году.
Хотя на долю отрасли в настоящее время приходится скромные 2,5 процента глобальных выбросов, ожидается, что в ближайшие десятилетия эта цифра резко возрастет, причем выбросы утроятся в течение следующих 30 лет, если пассажиропоток будет расти нынешними темпами: с 1990 по 2019 год он увеличился на внушительные 300 процентов.
Возобновляемое авиационное топливо — один из способов сделать авиацию более устойчивой с точки зрения выбросов: изготовленное из отходов сырья, такое топливо выбрасывает гораздо меньше парниковых газов. Однако они также значительно дороже авиационного топлива, получаемого из нефти.
«Мы хотим, чтобы к 2025 году 1 миллиард пассажиров совершил полет на SAF-смеси», — заявил в 2018 году исполнительный директор Международной ассоциации воздушного транспорта Александр де Жюньяк. «Этого будет нелегко достичь. Нам нужно, чтобы правительства установили рамки для стимулирования производства SAF и обеспечили его такую же привлекательность для производства, как и автомобильного биотоплива.»