Триллионная попытка декарбонизации глобального судоходства
Грузовые суда являются огромными источниками выбросов углекислого газа, и если страны и компании надеются достичь целей Парижского соглашения, они должны изменить способ управления грузовыми перевозками, сделав их более экологичными за счет использования электрических батарей или альтернативных видов топлива. В настоящее время доставка товаров через океан с помощью грузовых судов создает больше выбросов парниковых газов, чем примерно 2 миллиарда американских легковых и грузовых автомобилей на дорогах Америки — около одного миллиарда метрических тонн. Считается, что судоходная отрасль производит от 2 до 3 процентов глобальных выбросов углекислого газа. На морские перевозки приходится от 10 до 15 процентов всех выбросов серы и оксидов азота. На самом деле о выбросах от морских грузоперевозок некоторых крупнейших компаний мира известно очень мало, поскольку лишь немногие из них сообщают о таких выбросах.
Но изменить облик грузовых перевозок — задача не из простых. Во-первых, производители должны рассмотреть вопрос о том, какие возобновляемые источники энергии лучше всего использовать для заправки этих огромных судов. А затем — стоимость. Стоимость разработки альтернативного топлива, стоимость перехода на это топливо и стоимость изменения всей механики судна, чтобы оно работало на новом топливе. По оценкам Глобального морского форума, для достижения цели Международной морской организации (IMO) по выбросам к 2050 году путем перехода на аммиачное топливо потребуется более 1,15 триллиона долларов.
Но работа уже началась. В июне этого года Комитет по защите морской среды ИМО ужесточил требования к эффективности судов, начиная с ноября 2022 года, развивая свою стратегию 2018 года. ИМО уже ввела цели по сокращению выбросов углекислого газа в течение следующего десятилетия, поставив задачу сократить выбросы CO2 в результате международного судоходства на 40% к 2030 году и на 70% к 2050 году по сравнению с 2008 годом в соответствии с целями Парижского соглашения.
Что касается крупных отдельных судоходных компаний, то в 2018 году компания Maersk поставила цель добиться нулевых выбросов углекислого газа в результате своей деятельности к 2050 году. Для достижения этой цели к 2030 году должны появиться коммерчески жизнеспособные углеродно-нейтральные суда. Сёрен Тофт, главный операционный директор Maersk, пояснил: «Единственным возможным способом достижения столь необходимой декарбонизации в нашей отрасли является полный переход на новые углеродно-нейтральные виды топлива и цепочки поставок».
Похожие материалы: Почему все должны поддержать сокращение выбросов метана Другие компании стремятся изменить практику в краткосрочной перспективе, чтобы стимулировать большую декарбонизацию, пока не будет найдено долгосрочное решение. Например, шведско-норвежская судоходная компания Wallenius Wilhelmsen предложила удлинить время транзита, поскольку снижение скорости ее судов может сократить выбросы CO2 на 20 процентов. Но этот вариант, что неудивительно, не пользуется популярностью среди большинства судоходных компаний, которые работают в жестких временных рамках.
Компания Windward, занимающаяся предиктивной морской разведкой, считает, что может помочь снизить выбросы, используя искусственный интеллект (ИИ). Компания начала использовать системы ИИ для измерения расхода топлива и отходов, чтобы улучшить управление выбросами углерода. Вместо того чтобы использовать предположения о расходе топлива, системы Windward точно отслеживают расход топлива по времени, скорости и местоположению, предоставляя более подробную разбивку. В настоящее время компания поощряет более широкое использование систем искусственного интеллекта в судоходстве в рамках своей программы «Данные для декарбонизации».
Одно целостное предложение, которое было выдвинуто на 8-й ежегодной виртуальной неделе Всемирного океанического саммита в июне, заключается в возможности создания фонда исследований и разработок, который будет использоваться для разработки новых технологий для углеродно-нейтрального судоходства. Финансирование будет осуществляться за счет обязательного сбора в размере $2 за тонну топлива, что позволит получить около $5 млрд в течение десятилетия.
Сейчас некоторые предполагают, что в будущем в грузовых перевозках могут использоваться электрические батареи. Американский стартап Fleetzero строит грузовые суда на электрических батареях в надежде на декарбонизацию судоходной отрасли, а также на увеличение грузового потенциала за счет расширения доступа к международным портам. Соучредители компании надеются разработать технологию, позволяющую полностью переоборудовать небольшое дизельное судно уже к 2022 году.
Элон Маск предсказал эту тенденцию в 2017 году: «Все станет полностью электрическим, кроме (по иронии судьбы) ракет. Корабли — следующая по простоте решения проблема после автомобилей». Хотя до недавнего времени это казалось несбыточной мечтой.
Похожие: Цены на нефть падают на опасениях ужесточения политики ФРС
Компания Fleetzero тестирует использование электрических батарей в 20-футовых морских контейнерах в Алабаме, которые модифицированы для питания небольших судов, чтобы их можно было поменять местами с контейнеровозом, когда он войдет в порт. Соучредитель компании Стивен Хендерсон объясняет: «Наши суда используют быструю замену батарей для дозаправки, и таким образом мы можем распределить затраты на батареи на большее количество морских контейнеров до такой степени, что сможем быть конкурентоспособными с дизельными судами».
Инновационные решения, подобные этим, становятся все более необходимыми, если крупные международные компании надеются достичь своих климатических целей. Так, Amazon, Ikea и Unilever обязались к 2040 году обеспечить перевозку грузов с нулевым уровнем выбросов. Это обязательство было согласовано девятью транснациональными корпорациями, но для ускорения разработки альтернативных видов топлива и технологий, которые будут использоваться в более широком масштабе, необходимо крупное финансирование.
Хотя очевидно, что компании по всему миру хотят декарбонизировать грузовые перевозки в ближайшие десятилетия, еще не решено, как именно это будет сделано. Для выполнения обязательств по сокращению выбросов углерода в судоходной отрасли в соответствии с целями Парижского соглашения правительства государств и транснациональные компании должны разработать согласованную стратегию и создать фонд для ускорения разработки новых видов топлива и технологий для использования в судоходстве.